Aeronaves onde voei

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Eis onde que já voei:
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B-707-300 TAP
B-727-100 TAP
B-727-200 TAP
B-737-200 TAP
B-737-300 TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, VASP, TWA, AA Royal Air maroc, GO
B-737-400 Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ...
B-737-500 LH
B-737-700 Easyjet, Jetlite,
B-737-800 Ryanair, KLM, Spicejet, ...

B-747-200 TAP
B-747-400 LH, BA
B-757-200 Eastern airlines, BA
B-777-200 BA

DC-10 Varig / Viasa

MD-11 Finnair
MD-82 Alitalia
MD-83 Spanair
MD-87 Iberia
MD-88 Iberia

L-1011-500 TAP, MMZ

A300-600 LH
A319 Easyjet Swiss, BA,
A320-100 AF
A320-200 AF, LH, windjet, BA
A321-100 LH, TAP, kingfisher
A321-200 TAP, AF, AZ, Swiss
A310-300 TAP, S4
A330-200 TAP
A340-300 TAP, china Eastern
A340-600 KH
A380-800 Emirates

Avro RJ 100 - Swiss

ATR 72, Air France, Alitalia, CCM

Bombardier CRJ 200 - AirNostrum
Bombardier CRJ 700 - LH

Embraer E145 PGA, LOT
Embraer E175 LOT
Embraer E195 AirEuropa

Bae ATP - Sata, LAR(hs748?)

De Havilland Twin Otter - TAP, Malta Harbour

Cessna 152 - AECP

Fokker 50 - Kish Airline
Fokker 100 - PGA

SAAB 2000 PGAExpress

Shorts 360 - Aerocondor T.A.

Britten Norman Islander (operava em Coimbra)

***Queria*** voar:
- russos qualquer um
- 707 da Saha (very long shot)
- Connie (estive quase)
- B.767
- Dornier 228
- Dornier 328 (e JET)
- Bombardier Dash8
- A318

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Jacques Cousteau - Episódio Negro no Tejo

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Quem não sabe quem é Jacques Cousteau ? A minha geração deliciava-se a ver os seus documentários magníficos sobre o mar, e as aventuras a bordo do Calypso. O Calypso era um draga-minas da Royal Navy convertido para investigação. Após ter-se afundado em Singapura, foi colocado em exposição em La Rochelle (porto atlântico francês onde decorre o bombardeamento final no filme Das Boot ). Mas nem só de navios vivia a expedição. Possuiam também um Consolidated PBY Catalina , avião anfíbio bimotor a hélice, muito popular durante a IIª Guerra. A firma Consolidated passou a Convair depois da WWII e é hoje parte da Lockheed. O Catalina de Jacques Cousteau veio para reparação ás nossas Oficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA), no ano de 1979. Uns dias depois, a 28 de Junho, a aeronave é entregue a Phillipe Cousteau (filho de Jacques) que leva os mecânicos para festejar á noite. No dia seguinte de manhã estava programado um pequeno voo com os responsáveis pelo trabalho, em agradecimento pel
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Sacadura Cabral...faz hoje 28 anos..

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O Sacadura Cabral era assim há 28 anos e um dia... Foto tirada em Heathrow Ás 21h35 do dia 19 Novembro de 1977, o voo TP425 tentava aterrar no Aeroporto de Santa Catarina na Ilha da Madeira. A tripulação, cansada do 5º voo desse dia, tentava uma terceira aterragem na pista 24 num dia de temporal, com muita chuva e consequente fraca visibilidade. O comandante João Costa sabia que caso não conseguissem aterrar, teriam de divergir para o Porto Santo onde não haveria de modo algum alojamento para os 156 passageiros e 8 tripulantes que vinham de Bruxelas via Lisboa. Consequentemente seria necessário divergir para a Gran Canária a 400km de distância. A aeronave era um B.727-282ADV , versão 200 com capacidade para 189 passageiros e fabricada para a TAP (dai o código 82) e entregue 2 anos antes. Era um tri-reactor (com motores Pratt&Whitney JT8D ), número 1096 da linha de produção. Ostentava o nome do pioneiro da aviação portuguesa, Sacadura Cabral , curiosamente faleci
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Origens d'"O Avião" da 2ª Circular

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Origens d'" O Avião " da 2ª Circular É um Convair 880 , tá no lado de baixo da 2ª Circular junto á Portela. Ostenta o letreiro SHOW GIRLS , e segundo uma reportagem d' O Público é o clube de Strip mais xungoso de Lisboa. Foi da Delta . Alguem sabe como e quando lá foi parar ? Eis informações que recolhi em foruns : Pelo que eu sei o aviao chegou, descarregou, a tripulação desapareceu e depois o unico contacto que havia era de um apartado perdido algures nos EUA, que não tinha dono... Depois de uns tempos no Aeroporto foi vendido para pagar a dívida de estacionamento. O N8806E, foi da Delta, depois da Orion Jet Sales e da Aviation Corporation que o alugou à Concordian Corporation . Após descolagem com destino aos Açores, teve problemas com as comunicações e voltou para trás e cá ficou abandonado. Ouviu-se dizer que entre o que constava no manifesto de carga e o que realmente transportava, toda e qualquer semelhança era pura coincidência (talvez isso explique o des
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