World Aviation Analysis

Mistério: para quem vai voar o A380 da HiFly, afinal ?
Dizem ser:
-  Wetlease a airline da Europa
- Que nunca teve A380
- Voos para América do Norte (USA, e Canadá, por vezes considera-se o México)

A minha suspeita é mesmo a Virgin Atlantic (VS), porque:
- tem aviões de porte semelhante (747), caso contrário notar-se-ia ao comprar bilhetes
- voa bastante para os USA, e se a Delta decidir meter lá os seus pax, é só querer
- Tem tido problemas com frota (787s), reativando até A346
- Nunca recebeu os A380 que encomendou, logo não tem experiência

Quem poderia ser também...? A KLM é a única arline - europeia com voos regulares para os USA - que voa B747 e nunca teve A380.

Não descataria a Iberia, nem a LOT, nem a Norwegian, e quem sabe a Alitalia...?

Outras opções:
- Charters da Wamos para a Florida? Têm 747.

Wild cards:
- Na Brussels, a fazer voos no univerrso Eurowings / LH?
- Turkish, claro
- Aeroflot (voos USA não deverão ter peso). Nota: a defunta Transaero tinha A380 encomendados.

Go…

Ninguém sabe o futuro do A380, neste momento em cheque:
- o A380 deu um boost de imagem à Airbus impagável. De repente passou a ser referência com o avião maior. Até crianças de 3 anos o sabem identificar. Até a minha avô com 80 e muitos anos sabia que "agora há um avião maior".
- O que vai acontecer aos usados é a grande incógnita. Este ano a Singapore vai devolver os primeiros, acabado o leasing de 10 anos. Cheira-me a long term storage e eventual sucata, dado que o investimento em mudar a cabine para o standard de uma airline conhecida (QR, BA,etc.) é proibitivo além de provavelmente estarem à beira de um check caro.
- Não há programa de conversão a cargueiro anunciado, e o cargueiro de fábrica foi há muito cancelado. Há muito metal para converter e não são os grandes os mais apetecíveis (há imensos 767, A330, etc.)
- Uso para o Hajj é um recurso. Não é por ter aviões maiores que se vai levar muito mais gente, dado que as vagas para os peregrinos são limitadas. Não me parece …