World Aviation Analysis

É com DESESPERO que penso em ver estes lindos quadrimotores serem cortados aos bocados....quando tudo e qualquer coisa que voa consegue ser convertida para meter caixotes lá dentro. O avião mais bonito que a TAP já teve sempre foi e continua a ser para mim o A340. Os A330s são elegantes, mas as 4 APUs penduradas são outro nível. A fuselagem é a mesma do A300/10, e ligeiramente maior que o A330F (-300 vs -200). O maior problema é que a Airbus não quer criar programa de carga, para não concorrer com o A330F. Existe um projecto de uma empresa terceira, para uma conversão low-cost que não implica substituir grande parte da fuselagem, nem sequer tirar o chão. Ficaria com 2 porões, o de baixo, e outro na cabine de pax. Mesmo assim são 5M USD. Mas ninguém quer investir em conversões a curto prazo. Todos os MD-11 e DC-10 encostados sem terem porta de carga devem ir parar a nossa cozinha, panela, e lata de Sagres. A TAP mandou renovar os interiores, ainda vão voar ...

O que lançou a Concurso Público é a TAP SGPS, grupo que engloba pelo menos: 1- TAP propriamente dita (transporte e manutenção) 2- PGA (Embraer 145 PGA) 3- Cateringpor 4- Lojas Francas de Portugal (os duty frees) 5- 49% da Ground Force 6- Megasys (serviços TI) 7- VEM Penso que a PGA não é mais falada, porque apesar de empresa independente, faz serviços apenas para a TAP. Contudo, tem operações independentes, staff próprio, frota diferente e arcaica, e a marca "Portugália" hoje em dia não tem grande valor. Os números são: Resultado liquido da Portugalia SA: 2009: -5.135.000 € 2010: -6.143.000 € 2011: -1.932.000 € Não sei até que ponto pode ser justo olhar para os resultados da PGA. Esta é para todos os efeitos um departamento da TAP. Vende à TAP os seus voos ao preço que a 1ª determina, tal como os destinos e horários.  Se for à hora de voo e usar pouco a frota, já se está a ver o cenário. Se for à percentagem do preço, pode ser uma mina de ouro para rotas de ba...