World Aviation Analysis

Diz o governo que se a privatização da TAP não tiver sucesso, proceder-se-à a uma "reestruturação".
Pergunto o que entende por "reestruturação".

Representa um investimento pago à cabeça bem grande e do meu ponto de vista pode ser uma "ameaça" vã.

Por pontos:
A) Staff
Despedir funcionários com mais de 20 anos de casa passará certamente acima dos 50 000 euros, e são pagos na hora
Despedir 1000 => 50 milhões de euros

B) Frota
A primeira leva de A319 tem 16/17 anos, e são 17 exemplares . A319ceo > 50 MSUD
Os 3 A340 têm todos 20 anos. A330ceo ou A350 acima dos 250MSD
Os 6 F100 têm todos mais 20 anos => E190s > 40 MUSD
Fatura acima dos 2 biliões de USD

A aeronave mais nova da TAP é um 320 que saiu de TLS no final de 2009.

Idade média da frota TAP for tipo de avião
Aircraft   Number   Age  
Airbus A319   21   15.8 years
Airbus A320   19   11.2 years
Airbus A321   3   14 years
Airbus A330   14   12.5 years
Airbus A340   4   20.3 years
TOTAL   61   13.8…

O deadline para apresentação de propostas de privatização da TAP termina 6a feira às 24h.

No sábado que propostas terá o governo na mão para avaliar?

Confesso que não tenho nenhuma perspectiva concreta do que vai sair daqui.

Acredito que:
1- Haverá propostas não Europeias
2- Que haverá algum sócio nacional em alguma medida
3- Que o chefe de fila será uma companhia aérea, não descurando a hipótese que no consórcio se integrem instituições financeiras
4- Que um consórcio possa estar montado para se separar mais tarde ficando com partes que lhes interessam (catering, TAPME, resto da Groundforce, etc.)
5- Que a companhia aérea a entrar no capital seja membro da Star Alliance ou venha a ser
6- Que a companhia aérea a entrar no capital tenha interesse em fazer escalas em LIS

Sobre 1 há sempre a questão do foreign ownership. Dentro da EU27 não há nenhum precedente de controlo acima dos 49% e o mais perto é o caso da Alitalia. A Virgin Atlantic com 49% na mão da Delta, dado a Virgin está mais …

Não me sai da memória a "ajuda" do Cavaco na privatização da TAP, em Setembro.

Cito o diário Económico:

O Presidente da República revelou hoje ter pedido ao presidente da TAP que lhe explicasse os motivos do fim dos voos para Joanesburgo. 

O Presidente da República revelou hoje ter pedido ao presidente da TAP que lhe explicasse os motivos do fim dos voos da transportadora portuguesa para Joanesburgo, referindo que aceitou a justificação, sem que isso signifique ter ficado totalmente convencido.

Questionado em Pretória (África do Sul) sobre a suspensão dos voos TAP entre Lisboa e Joanesburgo (rota com 49 anos de existência), uma medida que criou mal-estar e incómodos à comunidade portuguesa, Cavaco Silva respondeu que, adivinhando que a questão lhe iria ser colocada, pediu a Fernando Pinto uma explicação sobre as razões que levaram à decisão, em meados do ano passado.

"Ele [o presidente da TAP] explicou-me em detalhe porque é que a empresa deixou de voar para Joanesburgo. Iss…

É com DESESPERO que penso em ver estes lindos quadrimotores serem cortados aos bocados....quando tudo e qualquer coisa que voa consegue ser convertida para meter caixotes lá dentro.

O avião mais bonito que a TAP já teve sempre foi e continua a ser para mim o A340. Os A330s são elegantes, mas as 4 APUs penduradas são outro nível.

A fuselagem é a mesma do A300/10, e ligeiramente maior que o A330F (-300 vs -200).

O maior problema é que a Airbus não quer criar programa de carga, para não concorrer com o A330F.

Existe um projecto de uma empresa terceira, para uma conversão low-cost que não implica substituir grande parte da fuselagem, nem sequer tirar o chão.

Ficaria com 2 porões, o de baixo, e outro na cabine de pax. Mesmo assim são 5M USD.

Mas ninguém quer investir em conversões a curto prazo.

Todos os MD-11 e DC-10 encostados sem terem porta de carga devem ir parar a nossa cozinha, panela, e lata de Sagres.


A TAP mandou renovar os interiores, ainda vão voar pax mais uns tempos.

O que lançou a Concurso Público é a TAP SGPS, grupo que engloba pelo menos:
1- TAP propriamente dita (transporte e manutenção)
2- PGA

(Embraer 145 PGA)
3- Cateringpor
4- Lojas Francas de Portugal (os duty frees)
5- 49% da Ground Force
6- Megasys (serviços TI)
7- VEM

Penso que a PGA não é mais falada, porque apesar de empresa independente, faz serviços apenas para a TAP. Contudo, tem operações independentes, staff próprio, frota diferente e arcaica, e a marca "Portugália" hoje em dia não tem grande valor.
Os números são:

Resultado liquido da Portugalia SA:
2009: -5.135.000 €
2010: -6.143.000 €
2011: -1.932.000 € Não sei até que ponto pode ser justo olhar para os resultados da PGA.
Esta é para todos os efeitos um departamento da TAP.
Vende à TAP os seus voos ao preço que a 1ª determina, tal como os destinos e horários. 
Se for à hora de voo e usar pouco a frota, já se está a ver o cenário. Se for à percentagem do preço, pode ser uma mina de ouro para rotas de baixa densidade de negócios opera…

Empresas extra-comunitárias não podem ter o controlo, o que é capaz de dificultar venda da companhia aérea. A fase de entrega das propostas ainda não arrancou mas algumas das empresas que admitiram interesse na privatização da TAP poderão ter dificuldades em avançar para a compra da empresa. A colombiana Avianca é, até ao momento, a companhia aérea que maior interesse demonstrou na TAP, a par do IAG, empresa que nasceu da fusão entre a espanhola Iberia e a British Airways. 

A Avianca, contudo, só poderá ficar com 49% do capital da TAP, devido a regras comunitárias, que impedem que uma companhia aérea fora do espaço comunitário tenha o controlo de uma transportadora europeia. Uma limitação que poderá afastar o interesse de outras potenciais interessadas, como a Qatar Airways ou a Turkish Airways, que admitiram a possibilidade de estudar o ‘dossier' da privatização embora queiram ter o controlo das empresas que comprarem - o que, segundo as regras em vigor, não é possível. Já a LA…