Thursday, April 10, 2014

História da Aviação na Madeira: Primeiro primeiro wide body a cá vir

O primeiro wide body a ir a FNC, foi um 767-200 da Braathens S.A.F.E., em 1986, após conclusão da extensão a pista em 200 metros.

A Braathens operou 2 Boeing 762 entre 84 e 86.
- LN-SUV reg. 23-3-84 and cld 30-9-85 name Harald Hårfagre
- LN-SUW reg3-10-84 and cld 1-9-86 name Olav den Hellige

É 100% certo que foi LN-SUW agora a voar como cargueiro (N655GT) na Atlas Air com cores DHL.

Nesta foto está em Creta, embora o cenário fosse muito parecido se a foto tivesse sido tirada em FNC.


Ia Las Palmas (LPA) aos fins de semana, deve ser de lá que vinha a FNC, embora um noruguês se lembre que voou directo de FNC para a Noruega, com escala técnica em Paris-CDG.
Há um postal da ANA (devo ter em casa...) que o mostra em LIS, já na TWA como N651TW (97/2000).

Não há memória de 767s em FNC até 1990. Tenho a certeza de ter ido dentro de um em 1990, já estaria bom tempo, logo Abril em frente diria. Era sem qualquer sombra de dúvida um 767, tinha 2 corredores.
Não consigo precisar que companhia era, seria da Britannia? Tenho a ideia que era do UK. Talvez Condor...

História da Aviação na Madeira: Primeiro voo de uma companhia estrangeira

O primeiro voo de uma companhia estrangeira para FNC ocorreu 2 ou 3 dias após a inauguração.

Foi pela Suíça Globe Air, com um Handley Page Herald HPR. 7.



É o HB-AAH ou o HB-AAK.

Eventos pouco conhecidos da aviação. ATR42 da Aerocondor

Incidente com ATR42 da Aerocondor muito falado na altura nos media franceses, relatado no polémico livro "Transport aérien : le dossier noir", de François Nénin e Henri Marnet-Cornus.






Blog do Autor:
http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr/

Livro na Amazon:
http://www.amazon.fr/Transport-a%C3%A9rien-dossier-Fran%C3%A7ois-N%C3%A9nin/dp/2350760170

Eventos pouco conhecidos da aviação. Luzair L1011

Incidente com a Luzair relatado no polémico livro "Transport aérien : le dossier noir", de François Nénin e Henri Marnet-Cornus.


Terá sido antes de 2004, operando para a Corsair francesa.

Blog do Autor:
http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr/

Livro na Amazon:
http://www.amazon.fr/Transport-a%C3%A9rien-dossier-Fran%C3%A7ois-N%C3%A9nin/dp/2350760170



Avistamentos da TAP lá fora A340 em São Paulo

A340 da TAP em Guarulhos (1995).



(foto: José Luís Reis de Freitas)

Flight Report: Estreia no Bombardier Dash-8 Q400 num Ponta Delgada - Santa Maria

Em Dezembro de 2012 tive a oportunidade de viajar no Bombardier Dash-8 Q400 a convite do GR da R.A. Açores.

Fiz Ponta Delgada (PDL) - Santa Maria (SMA), regressando a PDL.
Cerca de 30 minutos de voo.


Ambas as pernas foram feitas no CS-TRD, fabricado para a SATA
Magnífico avião, silencioso e cabine agradável. Devido a ser turboprop chegámos a fazer marcha atrás em PDL.

Dados:

  • De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8
  • Construction Number (MSN):4291
  • Date of Manufacture: 02-12-2009
  • Powerplant: 2x PWC PW150A
  • Delivered: 02-02-2010







 O célebre café Restaurante Concorde na gare de Santa Maria.

Outros pormenores da zona de embarque


Regresso a São Miguel








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Registo fotográfico de um 707 da TAP

Eu a observar um 707 da TAP no aeroporto de Maiquetia, em Caracas (1984).


Não se vê bem o nome, mas deve ser o Humberto Delgado, CS-TBT, c/n 20514/857.

Nese caso, era um Boeing 707-3F5C comprado para uso militar no ultra-mar que depois passou a integrar a frota da TAP.
Depois da TAP seguiu para a F.A. Italiana onde voou até há pouco.


Eu detestava a antena na cauda.
Era um massacre fazer um voo de longo curso no 707. Comparado com o Tristar e 747, a cabine era apertada, e fumava-se lá dentro, com umas placas enfiadas no encontos de cabeça das filas onde começava a zona de fumadores.


Registo fotográfico do Concorde

Tirada em NY-JFK em Setembro de 1986, o Lockheed L1011 Tristar CS-TEA da TAP ao lado do Concorde da British Airways.
De notar a pintura da matrícula no extradorso da asa, hoje em dia visto na Alitalia e pouco mais.

"Lannding"?

Num A320 da TAP, eis  uma gralha, certamente da autoria do fabricante.



Wednesday, April 09, 2014

Revista Avion Revue publica minhas fotos da despedida ao DC-10

A conceituada revista espanhola Avion Revue Internacional do grupo  Key Publishing. publicou as minhas fotos da despedida ao DC-10, dedicando uma página inteira ao evento.



A revista: 

Recordando a passagem do SAAB 2000 pelo registo nacional

Dois Saab 2000 voaram para a PGA, operados pela PGA Express/Omni: CS-TLN e TLK.
Operaram apenas dois anos, entre 2004 e 2006. O S2000 foi um flop da Saab que tentava dar seguimento ao vitorioso Saab 340, esticando a fuselagem para atacar um mercado que nessa altura estava dominado por aviões a jato, E145 e CRJs. Mais caro, menos económico, e menos veloz, não teve o sucesso esperado e marcou o final da aviação civil na Saab.

Eis algumas fotos que tirei num Toulouse Blagnac (TLS)-LIS, em 2006, efectuado com o CS-TLN.




Nesta pode-se ver o irmão gémeo ao lado.

Mandei fazer este modelo na Ásia, aqui está a última prova antes da correção da cor do cubo do hélice, e da cor do nome do avião na fuselagem.

Teremos a Aero Vip na linha de Porto Santo este verão?

Muitas vezes se mencionou cá a Aero Vip, por causa dos Dornier 228.
Dia 30/12/13 apareceu pela primeira vez na Madeira um avião com cores Aero Vip, prestes a tomar conta da linha FNC-PXO até ao fim de 2013 concessionada à SATA. 
Foi o CS-TGG, vindo de LPCS (Tires), eis algumas fotos dessa primeira aterragem.



O primeiro voo comercial da Aero Vip foi o FNC-PXO-FNC, na manhã do dia 1 de Janeiro de 2014, justamente com o CS-TGG. 


Têm contrato até fim de Maio, a partir do qual operará quem ganhar o concurso público em avaliação, competindo a Aero Vip com o Do228, e a SATA com o Dash8.

Tuesday, April 08, 2014

Monarch retires the last Airbus A300 in Europe

The retirement of the Airbus A300, in Europe, will take place next Sunday, 13/4/14. 

Monarch's farewell flight ZB300, will be LGW-BHX, and marks the last A300 flight of a Western carrier. We still have Iran Air and Kuwait Airways flying to Europe in A300, but we are bound to see freighters only in the short term.

My first flight in an A300 was in the summer of 2014 FRA-ZRH, just 50 minutes of flight, in a totally packed D-AIAR.


A few months later I returned to Frankfurt in another A300.


A300 retired by Iberia, rotting in Valencia:

You can still book ZB300, go to www.Monarch.co.uk

Viagem ao interior de um Fokker 100 - Parte II

Mais alguns pormenores, tirados a bordo do CS-TPA, "Albatroz", número 14 da linha de produção e o mais antigo a voar actualmente no mundo.




Vista a partir do lugar 20D





Quem fora na fila de emergência tem o safety card colado no banco da frente.

 E direito a mesa amovível.




Jumpseats na traseira.