World Aviation Analysis

O deadline para apresentação de propostas de privatização da TAP termina 6a feira às 24h. No sábado que propostas terá o governo na mão para avaliar? Confesso que não tenho nenhuma perspectiva concreta do que vai sair daqui. Acredito que: 1- Haverá propostas não Europeias 2- Que haverá algum sócio nacional em alguma medida 3- Que o chefe de fila será uma companhia aérea, não descurando a hipótese que no consórcio se integrem instituições financeiras 4- Que um consórcio possa estar montado para se separar mais tarde ficando com partes que lhes interessam (catering, TAPME, resto da Groundforce, etc.) 5- Que a companhia aérea a entrar no capital seja membro da Star Alliance ou venha a ser 6- Que a companhia aérea a entrar no capital tenha interesse em fazer escalas em LIS Sobre 1 há sempre a questão do foreign ownership . Dentro da EU27 não há nenhum precedente de controlo acima dos 49% e o mais perto é o caso da Alitalia. A Virgin Atlantic com 49% na mão da Delta, dado a Vir...

Empresas extra-comunitárias não podem ter o controlo, o que é capaz de dificultar venda da companhia aérea. A fase de entrega das propostas ainda não arrancou mas a lgumas das empresas que admitiram interesse na privatização da TAP poderão ter dificuldades em avançar para a compra da empresa. A colombiana Avianca é, até ao momento, a companhia aérea que maior interesse demonstrou na TAP, a par do IAG, empresa que nasceu da fusão entre a espanhola Iberia e a British Airways.  A Avianca, contudo, só poderá ficar com 49% do capital da TAP, devido a regras comunitárias, que impedem que uma companhia aérea fora do espaço comunitário tenha o controlo de uma transportadora europeia. Uma limitação que poderá afastar o interesse de outras potenciais interessadas, como a Qatar Airways ou a Turkish Airways, que admitiram a possibilidade de estudar o ‘dossier' da privatização embora queiram ter o controlo das empresas que comprarem - o que, segundo as regras em vigor, não é possível. Já...