Status do hub Europa-América do Sul em Lisboa
Mesmo que a maior parte das rotas para o Brasil permaneçem atribuidas a Portugal, não é líquido que seja a TAP que tenha direito a operá-las.
As rotas intercontinentais, como hub, têm sentido havendo voos de médio curso para ligações seja com aviões próprios ou com code-shares.
Os code-shares TAP são quase todos dentro da Star Alliance que pode ou não viabilizar os code-shares dentro da rede. E são com a TAM que ao integrar a LANTAM irá entrar para a OneWorld.
Entretanto temos MAD ao lado, a operar a 70% da sua capacidade, agora que tem 4 pistas operacionais.
Felizmente a Iberia vai desistir de voar para LAD....a linha maior receita da TAP.
Ser português não é ser **cego**.
Tivemos um governo PS(OE) que conseguiu certificar que a TAP opera num aeroporto que nunca cresceu, e que entrega ao País-Mestre tudo, desde os transportes ás telecoms.
Por mais que o Fernando Pinto e Cia se esforcem estão a bater-se contra a concorrência do mercado de transporte, e contra os inimigos do Estado, i…
As rotas intercontinentais, como hub, têm sentido havendo voos de médio curso para ligações seja com aviões próprios ou com code-shares.
Os code-shares TAP são quase todos dentro da Star Alliance que pode ou não viabilizar os code-shares dentro da rede. E são com a TAM que ao integrar a LANTAM irá entrar para a OneWorld.
Entretanto temos MAD ao lado, a operar a 70% da sua capacidade, agora que tem 4 pistas operacionais.
Felizmente a Iberia vai desistir de voar para LAD....a linha maior receita da TAP.
Ser português não é ser **cego**.
Tivemos um governo PS(OE) que conseguiu certificar que a TAP opera num aeroporto que nunca cresceu, e que entrega ao País-Mestre tudo, desde os transportes ás telecoms.
Por mais que o Fernando Pinto e Cia se esforcem estão a bater-se contra a concorrência do mercado de transporte, e contra os inimigos do Estado, i…