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Showing posts from November, 2005

Sacadura Cabral...faz hoje 28 anos..

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O Sacadura Cabral era assim há 28 anos e um dia... Foto tirada em Heathrow

Ás 21h35 do dia 19 Novembro de 1977, o voo TP425 tentava aterrar no Aeroporto de Santa Catarina na Ilha da Madeira. A tripulação, cansada do 5º voo desse dia, tentava uma terceira aterragem na pista 24 num dia de temporal, com muita chuva e consequente fraca visibilidade.

O comandante João Costa sabia que caso não conseguissem aterrar, teriam de divergir para o Porto Santo onde não haveria de modo algum alojamento para os 156 passageiros e 8 tripulantes que vinham de Bruxelas via Lisboa. Consequentemente seria necessário divergir para a Gran Canária a 400km de distância.
A aeronave era um B.727-282ADV, versão 200 com capacidade para 189 passageiros e fabricada para a TAP (dai o código 82) e entregue 2 anos antes. Era um tri-reactor (com motores Pratt&Whitney JT8D), número 1096 da linha de produção. Ostentava o nome do pioneiro da aviação portuguesa, Sacadura Cabral, curiosamente falecido num acidente aéreo …

Tipos de aeronave onde já viajei

Assim por alto:
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B-727 1/ (200?) TAP
B-737 2/3/4/7/8/ TAP, Ryanair, Go, Centralwings, sobelair, Easyjet, Royal Air maroc, VASP, TWA, AA
B-757 Eastern airlines, BA
B-707-300 da TAP
B-747-200 TAP

DC-10 Varig / Viasa

MD-83 Spanair
Md-80 Alitalia

L-1011 TAP, MMZ

A319 Easyjet Swiss, BA,
A320 AF, LH,
A321 TAP, AF, AZ, Swiss
A310-300 TAP, S4
A340-300 TAP
A300-600 LH

Avro RJ 100 - Swiss

ATR 72, Air France, Alitalia, CCM

Embraer Rj-145 PGA

Bae ATP - Sata, LAR(?)

De Havilland Twin Otter - TAP

Cessna 152 - AECP

Aeroportos para/de onde já voei (2016)

Aeroportos de onde/para voei
O = Origin
D = Destination
T = Transit
To = Transit, entered the country, went groundside
TG = Touch & Go L = Low Pass ============================

Portugal
Lisboa Portela de Sacavém/General Humberto Delgado (O/D/T/To)
Porto Pedras Rubras/Sá Carneiro (O/D/T)
Madeira Santa Catarina/Funchal/Santa Cruz/Cristiano Ronaldo, IATA:FNC, ICAO:LPFU, ICAO:LPMA (O/D)
Porto Santo, IATA:PXO (O/D/T)
Terceira Base das Lajes (O/D/T)
São Jorge Aerodromo das Velas (O/D)
Ponta Delgada São Miguel João Paulo II (O/D/T)
Santa Cruz das Flores (O/D)
Santa Maria (O/D)
Aérodromo de Tires (Cascais) (O/D/TG)
Faro (O/D)
Horta no Faial (O/D)
Coimbra - Aeródromo Bassaya Barreto (O/D)
Santa Cruz (TG)
Évora (TG, L)
Santarém (TG)
Cascais Shopping roof helicopter (O/D)

Marrocos
Casablanca Mohammed V International (O/D/T)
Tangiers (D)
Marrakesh (O/D)

Grécia
Atenas Ellinikon International , IATA: ATH, ICAO: LGAT (velho) (O/D)
Atenas Eleftherios Venizelos, IATA: ATH, ICAO: LGAV (novo) (O/D/T)

Sui…

Aeroportos de onde/para voei 2005

Aeroportos de onde/para voei
============================


Portugal- Portela de Sacavém
Portugal- Pedras rubras/Sá Carneiro
Portugal- Santa Catarina/Funchal/Madeira
Portugal- Porto Santo
Portugal- Terceira Base das Lajes
Portugal- São Jorge Aerodromo das Velas
Portugal- Ponta Delgada João Paulo II
Portugal- Santa Cruz das Flores
Portugal- Santa Maria
Portugal- Tires
Portugal- Faro
Portugal- Horta no Faial
Portugal- Coimbra - Aeródromo Bassaya Barreto

Marrocos-Casablanca
Marrocos-Tanger

Grecia-Atenas (velho)

Suiça-Zurich
Suiça-Geneve Cointrin

Italia-Milão Malpensa
Italia-Milão Linate
Italia-Roma Fiumicino Leonardo Da Vinci
Italia-Veneza Marco Polo
Italia-Génova Cristoforo Colombo

Austria-Viena

Alemanha-Frankfurt-Hahn
Alemanha-Frankfurt
Alemanha-Dortmund
Alemanha-Koln-Bonn
Alemanha-Niederrhein-Wiese
Alemanha-Berlin-Tegel
Alemanha-Munchen Josef Strauss

Holanda-Schipol

França-Paris CDGaulle
França-Paris Orly
França-Marseille Provence
França-Nice Côte D'Azur
França-Bastia Poretta
França…

Médicos e a cegueira do Futebol

Médicos e a cegueira do Futebol
O Desporto-Rei é propício a lesões de jogadores na sua prática. A maior parte são lesões nas pernas, entorses, roturas, tendinites. Mais raras são as fracturas (nunca me hei de esquecer do pé virado a 90 graus do Jokanovic em disputa com o Latapy junto a linha lateral com a câmara a filmar de perto) , problemas cardíacos e concussões cranianas.
As equipas costumam levar para os jogos médicos e massagistas. Sempre que um jogador tem alguma lesão que não seja de levantar-se e jogar, o árbitro interrompe o jogo e entram em campo os responsáveis médicos da equipa do lesionado para assisti-lo. A maior parte das vezes é algo muito simples e um spray resolve a coisa, por outras é preciso assistir o jogador fora das quatro linhas o que algumas vezes reulta na substituição do mesmo. Infelizmente acontecem outros casos em que se teme o pior, o perigo de vida do jogador. Por vezes uma pancada forte na cabeça ou os desfalecer de alguem em campo origina uma correria pa…

FAQ de aviões III

P:O efeito do alcool é maior no ar?Diz-se que uma bebida no ar equivale a duas em terra devido á pressão.

R:É, a cabine vai a 8000 pés e o alcool sobe muito mais depressa.Históricas macabras de vergonhas cometidas a bordo por paxs sob o efieto do alcóol fazem parte do repertório dos tripulantes. Gente decente que faz figuras ridiculas ou agressivas.Os pilotos nem devem beber uma gota nas 12h prévias ao voo.

P: Porque raio se vende álcool a bordo dos aviões se é tão perigoso?
R: Porque é um rendimento muito grande para as airlines.

P:Fumar tem efeito na pessoa em voo?
R:Sim, soma mais 5000 pés aos 8000 da cabina.

P:O porão é pressurizado?
R:É, por ai levam animais e as malas não vêm frias como se pode ver. A unica parte não pressurizada são as caixas dos tens de aterragens e a parte atrás das galley traseiras (atrás da pressure bulkhead).

P:O ar da cabine é sempre o mesmo no voo?
Não, vem de dentro dos motores, nos andares mais comprimidos e quentes. Um mecanismo de regulação de temperatura e…

FAQ de aviões

P:É verdade que os pilotos comerciais não fazem nada e o avião se pilota sozinho?

R:Não, de modo algum. Os aviões têm muitos automatismos de modo a limitar o tempo nos controlos e poupar fuel a seguir as rotas. Mas os pilotos têm um grande esforço de monitorização da rota, sistemas (cada vez mais complexos), da meteorologia, controlo de tráfego, etc. E são capazes de manobrar o avião em "Normal Law" (á mão mesmo). E os sistema automáticos (ILS por exemplo na aterragem) não podem ser usados em muitos aeroportos.

P:As rodas dos aviões têm tracção para estes se movimentarem no aeroporto?Se sim, á frente ou atrás?

R:Não não têm tracção nenhuma, apenas o impulso do motor. Têm travões de disco (alguns de duplo disco).

P:Os pilotos fazem o teste do alcool antes de voarem?

R:Alguma companhias têm testes de ácool periódicos. A British Airways recentemente despediu pilotos "apanhados". Infelizmente o alcoolismo está espalhado por todas as profissões.

P:Porque que utilizamos expres…