World Aviation Analysis

Está à venda a Euroatlantic Airways (MMZ), outrora conhecida como Air Madeira e Air Zarco, auto-avaliada em 130M€. Sumária análise dos prós e contras para um potencial comprador: Pontos positivos: - Negócio rentável tal como está - Boa reputação como ACMI - Certificado (CoA) da UE - Pessoal com experiência ( back office / pilotos) - Podem pedir frequências / slots em igual direito que outra airline portuguesa (ou europeia) - Bases de custos baixas - (a confirmar) possuir ativos (aviões, infraestruturas) - (a confirmar) bons rácios de equity  Pontos menos positivos: - Frota antiquada  (mesmo com as adições de B767-300 mais recentes) - Pouca experiência em voos regulares (STP Airways é marginal) - Mercado nulo fora do ACMI - Marca virtualmente desconhecida perante o consumidor final, especialmente fora do país Tipologias de interessados: - ACMIs para fortalecerem e consolidarem a sua posição (hifly) - Turismo: opeadores como a Orbest ou grupos hoteleir...

Leia o meu artigo no Funchal Notícias " Como apareceram as airlines low cost?"   Portugal, até há pouco tempo palco europeu único da aviação nacionalizada, foi dos últimos países da EU a receber as “low-cost”. Basta pensar que em 2015 tínhamos a TAP, SATA Internacional, SATA Air Açores e Portugália na orla da Parpública e do Governo Regional dos Açores. A única companhia portuguesa privada a fazer transporte aéreo regular de passageiros era a Aerovip / Sevenair, e não operava aeronaves com mais de 20 lugares. A Everjets fez voos regulares durante apenas um inverno. A EuroAtlantic, Orbest, White e a Hifly dedicavam-se a fazer voos para terceiros e charters. Dez anos antes tivemos a estreia da Easyjet cá na Madeira, um ano depois de estabelecer base no Porto, mas a operar com recursos da base de Gatwick. A primeira vez que andei numa dita “low-cost” foi ... Leia o artigo completo em: https://funchalnoticias.net/2018/08/28/como-apareceram-as-airlines-low-cost/

Artigo no Funchal Notícias "A importância disruptiva do Airbus A380 da Hifly" A adição de um Airbus A380 à frota do grupo português Hifly tem sido alvo de entusiasmo sem precedente por parte dos entusiastas portugueses. É normal, Portugal é dos poucos países que pode clamar operar o maior avião de passageiros, mesmo que esteja registado em Malta (por motivos fiscais). Gerou-se toda uma expectativa se ia ou não operar de Lisboa. Na minha ótica o A380 irá operar pontualmente se algum dia se justificar, e tanto poderá ser o da Hifly como outro qualquer. Não seria impensável a Emirates trocar o Boeing 777 por A380 para uma operação de charme. Partilho também do mesmo entusiasmo, é um orgulho nacional ... Leia o artigo completo em: https://funchalnoticias.net/2018/08/19/a-importancia-disruptiva-do-airbus-a380-da-hifly/

Mistério: para quem vai voar o A380 da HiFly, afinal ? Dizem ser: -  Wetlease a airline da Europa - Que nunca teve A380 - Voos para América do Norte (USA, e Canadá, por vezes considera-se o México) A minha suspeita é mesmo a Virgin Atlantic (VS), porque: - tem aviões de porte semelhante (747), caso contrário notar-se-ia ao comprar bilhetes - voa bastante para os USA, e se a Delta decidir meter lá os seus pax, é só querer - Tem tido problemas com frota (787s), reativando até A346 - Nunca recebeu os A380 que encomendou, logo não tem experiência Quem poderia ser também...? A KLM é a única arline - europeia com voos regulares para os USA - que voa B747 e nunca teve A380. Não descataria a Iberia, nem a LOT, nem a Norwegian, e quem sabe a Alitalia...? Outras opções: - Charters da Wamos para a Florida? Têm 747. Wild cards: - Na Brussels, a fazer voos no univerrso Eurowings / LH? - Turkish, claro - Aeroflot (voos USA não deverão ter peso). Nota: a defunta Transaero ti...

O deadline para apresentação de propostas de privatização da TAP termina 6a feira às 24h. No sábado que propostas terá o governo na mão para avaliar? Confesso que não tenho nenhuma perspectiva concreta do que vai sair daqui. Acredito que: 1- Haverá propostas não Europeias 2- Que haverá algum sócio nacional em alguma medida 3- Que o chefe de fila será uma companhia aérea, não descurando a hipótese que no consórcio se integrem instituições financeiras 4- Que um consórcio possa estar montado para se separar mais tarde ficando com partes que lhes interessam (catering, TAPME, resto da Groundforce, etc.) 5- Que a companhia aérea a entrar no capital seja membro da Star Alliance ou venha a ser 6- Que a companhia aérea a entrar no capital tenha interesse em fazer escalas em LIS Sobre 1 há sempre a questão do foreign ownership . Dentro da EU27 não há nenhum precedente de controlo acima dos 49% e o mais perto é o caso da Alitalia. A Virgin Atlantic com 49% na mão da Delta, dado a Vir...

Curious Hifly check-in at Birmingham airport on April 13th. Hifly only does ACMI/Weatlease flights and it normally the client company visible to the passengers. It seems A340-313 CS-TQM (painted all white) did a flight on that day to Hannover. Video of the T/O: