World Aviation Analysis

Dois Saab 2000 voaram para a PGA, operados pela PGA Express/Omni: CS-TLN e TLK. Operaram apenas dois anos, entre 2004 e 2006. O S2000 foi um flop da Saab que tentava dar seguimento ao vitorioso Saab 340, esticando a fuselagem para atacar um mercado que nessa altura estava dominado por aviões a jato, E145 e CRJs. Mais caro, menos económico, e menos veloz, não teve o sucesso esperado e marcou o final da aviação civil na Saab. Eis algumas fotos que tirei num Toulouse Blagnac (TLS)-LIS, em 2006, efectuado com o CS-TLN. Nesta pode-se ver o irmão gémeo ao lado. Mandei fazer este modelo na Ásia, aqui está a última prova antes da correção da cor do cubo do hélice, e da cor do nome do avião na fuselagem.

Estacionamento aeronave em LIS - Contador de distância No fim vê-se um contador de distância entre o avião e parede. O sistema usado em LPPT é o APIS. Explicação de Sousa : O sistema APIS está calibrado para ser visto do lado esquerdo, ou seja pelo comandante. Como o vídeo foi filmado do jumpseat do meio não se vê a linha direitinha.  Há outros sistemas em que existe um ecrã que indica o desvio lateral e a distância até parar e aí toda a gente vê o mesmo. Em Heathrow até havia um sistema com uma luz vermelha e uma verde que indicava se estávamos na linha e depois havia um espelho em que víamos o trem da frente e as linhas a dizer onde tinhamos que parar, era do mais simples que há... Há ainda um sistema ainda mais simples, se bem que só costuma ser usado em stands sem manga, em que a center line do stand é prolongada bem para a frente e em que estão marcadas linhas perpendiculares a dizer "STOP". Quando o cockpit estiver alinhado com essa linha é só parar... A nece...