World Aviation Analysis

Dois Saab 2000 voaram para a PGA, operados pela PGA Express/Omni: CS-TLN e TLK.
Operaram apenas dois anos, entre 2004 e 2006. O S2000 foi um flop da Saab que tentava dar seguimento ao vitorioso Saab 340, esticando a fuselagem para atacar um mercado que nessa altura estava dominado por aviões a jato, E145 e CRJs. Mais caro, menos económico, e menos veloz, não teve o sucesso esperado e marcou o final da aviação civil na Saab.

Eis algumas fotos que tirei num Toulouse Blagnac (TLS)-LIS, em 2006, efectuado com o CS-TLN.




Nesta pode-se ver o irmão gémeo ao lado.
Mandei fazer este modelo na Ásia, aqui está a última prova antes da correção da cor do cubo do hélice, e da cor do nome do avião na fuselagem.

Estacionamento aeronave em LIS - Contador de distância
No fim vê-se um contador de distância entre o avião e parede.
O sistema usado em LPPT é o APIS.


Explicação de Sousa:

O sistema APIS está calibrado para ser visto do lado esquerdo, ou seja pelo comandante. Como o vídeo foi filmado do jumpseat do meio não se vê a linha direitinha. 
Há outros sistemas em que existe um ecrã que indica o desvio lateral e a distância até parar e aí toda a gente vê o mesmo.Em Heathrow até havia um sistema com uma luz vermelha e uma verde que indicava se estávamos na linha e depois havia um espelho em que víamos o trem da frente e as linhas a dizer onde tinhamos que parar, era do mais simples que há...Há ainda um sistema ainda mais simples, se bem que só costuma ser usado em stands sem manga, em que a center line do stand é prolongada bem para a frente e em que estão marcadas linhas perpendiculares a dizer "STOP". Quando o cockpit estiver alinhado com essa linha é só parar...
A necessidade de parar …