World Aviation Analysis

Aeronaves em que já voei, actualização de Abril 2014.
Novidades a Bold

Boeing B.707-300 TAP
B.727-100 TAP
B.727-200 TAP
B.737-200 TAP
B.737-300 TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, VASP, AA Royal Air maroc, GO
B.737-400 Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ...
B.737-500 LH
B.737-600 SAS

B.737-700 Easyjet, Jetlite,
B.737-800 Ryanair, KLM, Spicejet, ...
B.737-900 KLM
B.747-200 TAP
B.747-400 LH, BA
B.757-200 Eastern airlines, BA
B.757-300 Condor
B.767-300 ANA
B.777-200ER BA
B.777-200LR Quatar
B.777-300 ANA
B.777-300ER Quatar

Lockheed  L-1011-500 TAP, MMZ

Airbus A300-600 LH, Monarch
A318 AF
A319 Easyjet, Swiss, BA, etc
A320-100 AF
A320-200 AF, LH, windjet, BA, JetBlue,etc
A321-100 LH, AZ, kingfisher
A321-200 TAP, AF, AZ, Swiss, Air Macau
A310-300 TAP, S4
A330-200 TAP
A340-300 TAP, China Eastern
A340-600 LH
A380-800 Emirates

Avro Avro RJ 100 - Swiss

ATR  ATR-72, Air France, Alitalia, CCM

Bombardier Bombardier CRJ 200 - AirNostrum
Bombardier CRJ 700 - LH
Bombardier Dash8-200 - SATA
…

Dois Saab 2000 voaram para a PGA, operados pela PGA Express/Omni: CS-TLN e TLK.
Operaram apenas dois anos, entre 2004 e 2006. O S2000 foi um flop da Saab que tentava dar seguimento ao vitorioso Saab 340, esticando a fuselagem para atacar um mercado que nessa altura estava dominado por aviões a jato, E145 e CRJs. Mais caro, menos económico, e menos veloz, não teve o sucesso esperado e marcou o final da aviação civil na Saab.

Eis algumas fotos que tirei num Toulouse Blagnac (TLS)-LIS, em 2006, efectuado com o CS-TLN.




Nesta pode-se ver o irmão gémeo ao lado.
Mandei fazer este modelo na Ásia, aqui está a última prova antes da correção da cor do cubo do hélice, e da cor do nome do avião na fuselagem.