World Aviation Analysis

Por vezes " caiem " passageiros dos aviões dos TAAG. Não me refiro os pobres infelizes que se colocam no poço do trem para fugirem do país, morrendo de hipoxia e acabando como projécteis congelados a cair Caparica na aproximação a pista 03, quando o trem é metido em baixo. Refiro a uma prática semelhante ao overbooking mas passada para o IIIº Mundo. No controverso e extremamente desagradável overbooking são desvios aos valores estimados por estatística que deixam os pax no chão. Na operação " cair " basta aparecer alguem mais importante ou conhecido ou com $$ para subornar um funcionário para deixar um pobre infeliz com bilhete confirmado no chão. Chega a acontecer passageiros já a bordo " cairem ". (D2-TEB - Cidade de Kuito) Os TAAG - Linhas Aéreas de Angola , companhia oficial de bandeira angolana, ostenta uma vistosa pintura nas suas aeronaves, com faixas vermelha e laranjas ao longo da fusel

Cerca de um mês após o desastre com o Sacadura Cabral , a 18 Dezembro 1977 o povo de Santa Cruz que estava na rua atento ouve um impacto forte. Um Caravelle da SATA suiça tinha embatido na água ao virar para a perna base na aproximação. De imediato os pescadores pegam nos seus botes e correm a tentar salvar quem puderem. O avião despadaçou-se e pereceram 35 pessoas das 57 a bordo, uma delas um tripulante. Dizem que o barco da guarda costeira aparaceu meia hora depois e cheio de "meninas" a bordo. Era o voo charter 730 operado pela SA de Transport Aérien - SATA de Genève-Cointrin para Santa Catarina, com uma aeronave de fabrico francês Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R. Era o HB-ICK, contruido em Dezembro 1965 com número de série 200. O proprietário inicial foi a Alia que o matriculou JY-ACT em Fevereiro de 1966, vendendo-a á SATA em 1973. O piloto comandante fazia o seu primeiro voo á Madeira, e o acidente deveu-se a um erro inacreditável seu. O altímetro é um barómet

Drazen Petrovic - Atleta Croata do Sec XX. Em 1993 chegado á escola dão-me a noticia que um jogador qualquer de basket tinha morrido num acidente de viação. Descobri depois que tinha sido o croata Drazen Petrovic na altura jogador dos New Jersey Nets. Hoje em dia há muitos jogadores europeus na NBA, muitos dele fracos e nem deveriam lá estar. Mas nem sempre foi assim. Só no fim dos anos 80 é que os europeus começaram a vencer os preconceitos que os faziam ficar no fundo do banco na NBA. Paspalj, Welp, Blab, Fernando Martin, Vrankovic tiveram poucas oportunidades de mostrar o seu valor por serem da escola Europeia. Outros que passaram pela NCAA, como Schrempf, Rik Smits adaptaram-se mais depressa por jogarem no molde americano. Os primeiros europeus de escola deste lado a vingar foram Petrovic e Divac. Tive o previlégio de assistir na TV a final do Mundial de 1990 na argentina em que a Jugoslávia unida bateu a URSS . Num lance em que houve falta e parou o jogo, a bola vem pelo ar e

Em 1993 fui a NY, tinham ganho os Bulls o terceiro título consecutivo. subi ao Empire St Building e vi de lá de cima o Madison Square Garden (MSG). Tentamos dar um pulo lá mas tinha já passado a hora das visitas. Dias depois fui a New Bedford, perto de Boston, e soube que o Reggie Lewis tinha morrido:( No ano passado aproveitei um IDZ da TAP e voei em Dezembro para Newark por 200€, num A340 da TAP (Fernão Mendes Pinto). Tinha visto preços de bilhetes no site dos Knicks e estava tudo esgotado a não ser a começar em 200 USD...Seja..esquecer. O voo chegou a EWR, no Garden State (estado de New Jersey) as 18h. Fiz o controle de fronteira, onde era proibido usar o telemovel, entreguei os ridiculos impressos de imigração e alfândega, pus o polegar na câmara de captação de impressões digitais e em 10 minutos estava em solo US. Mudei de terminal para apanhar o bus do hotel, numa paragem em que cada hotel mandava o seu bus a cada 15m para trasnferir paxs de borla.Chego ao hotel daqui a 20m,

Retirada do número 33 dos Chicago Bulls Na semana passada, ao intervalo do jogo Chicago-LA Lakers, procedeu-se a cerimónia da retirada de camisola do extremo Scottie Pippen. Passou em directo na Sportv, ainda com comentários do Carlos Barroca . Foi pena não estra também o professor João Coutinho falecido ha poucos anos que completava a equipa de comentadores dos anos 80 e 90 da NBA na RTP. Aproveitou-se para homenagear um dos jogadores mais brilhantes da sua época, e da história da NBA. É actualmente treinador adjunto dos Lakers, a assistir Phil Jackson . Foi treinado por Phil Jackson que contra os Lakers se afirmou como estrela de topo nas finais de 91, ano do primeiro titulo dos Chicago Bulls . Os Bulls têm apenas 4 números retirados. - 23 de Michael jordan - 2 de Bob Love (atleta gago dos anos 60-70 vindo de meio pobre que usava um cabide pendurado na parede da casa da avó para simular um cesto) - 4 de Jerry Sloan - eterno treinador dos Jazz que perdeu as finais de 97 e 98 cont

O Sacadura Cabral era assim há 28 anos e um dia... Foto tirada em Heathrow Ás 21h35 do dia 19 Novembro de 1977, o voo TP425 tentava aterrar no Aeroporto de Santa Catarina na Ilha da Madeira. A tripulação, cansada do 5º voo desse dia, tentava uma terceira aterragem na pista 24 num dia de temporal, com muita chuva e consequente fraca visibilidade. O comandante João Costa sabia que caso não conseguissem aterrar, teriam de divergir para o Porto Santo onde não haveria de modo algum alojamento para os 156 passageiros e 8 tripulantes que vinham de Bruxelas via Lisboa. Consequentemente seria necessário divergir para a Gran Canária a 400km de distância. A aeronave era um B.727-282ADV , versão 200 com capacidade para 189 passageiros e fabricada para a TAP (dai o código 82) e entregue 2 anos antes. Era um tri-reactor (com motores Pratt&Whitney JT8D ), número 1096 da linha de produção. Ostentava o nome do pioneiro da aviação portuguesa, Sacadura Cabral , curiosamente faleci

Assim por alto: =========== B-727 1/ (200?) TAP B-737 2/3/4/7/8/ TAP, Ryanair, Go, Centralwings, sobelair, Easyjet, Royal Air maroc, VASP, TWA, AA B-757 Eastern airlines, BA B-707-300 da TAP B-747-200 TAP DC-10 Varig / Viasa MD-83 Spanair Md-80 Alitalia L-1011 TAP, MMZ A319 Easyjet Swiss, BA, A320 AF, LH, A321 TAP, AF, AZ, Swiss A310-300 TAP, S4 A340-300 TAP A300-600 LH Avro RJ 100 - Swiss ATR 72, Air France, Alitalia, CCM Embraer Rj-145 PGA Bae ATP - Sata, LAR(?) De Havilland Twin Otter - TAP Cessna 152 - AECP

Aeroportos de onde/para voei O = Origin D = Destination T = Transit To = Transit, entered the country, went groundside TG = Touch & Go L = Low Pass ============================ Portugal Lisboa Portela de Sacavém/General Humberto Delgado (O/D/T/To) Porto Pedras Rubras/Sá Carneiro (O/D/T) Madeira Santa Catarina/Funchal/Santa Cruz/Cristiano Ronaldo, IATA:FNC, ICAO:LPFU, ICAO:LPMA (O/D) Porto Santo, IATA:PXO (O/D/T) Terceira Base das Lajes (O/D/T) São Jorge Aerodromo das Velas (O/D) Ponta Delgada São Miguel João Paulo II (O/D/T) Santa Cruz das Flores (O/D) Santa Maria (O/D) Aérodromo de Tires (Cascais) (O/D/TG) Faro (O/D) Horta no Faial (O/D) Coimbra - Aeródromo Bassaya Barreto (O/D) Santa Cruz (TG) Évora (TG, L) Santarém (TG) Cascais Shopping roof helicopter (O/D) Marrocos Casablanca Mohammed V International (O/D/T) Tangiers (D) Marrakesh (O/D) Grécia Atenas Ellinikon International , IATA: ATH, ICAO: LGAT (velho) (O/D) Atenas Eleftherios Venizelos,

Aeroportos de onde/para voei ============================ Portugal- Portela de Sacavém Portugal- Pedras rubras/Sá Carneiro Portugal- Santa Catarina/Funchal/Madeira Portugal- Porto Santo Portugal- Terceira Base das Lajes Portugal- São Jorge Aerodromo das Velas Portugal- Ponta Delgada João Paulo II Portugal- Santa Cruz das Flores Portugal- Santa Maria Portugal- Tires Portugal- Faro Portugal- Horta no Faial Portugal- Coimbra - Aeródromo Bassaya Barreto Marrocos-Casablanca Marrocos-Tanger Grecia-Atenas (velho) Suiça-Zurich Suiça-Geneve Cointrin Italia-Milão Malpensa Italia-Milão Linate Italia-Roma Fiumicino Leonardo Da Vinci Italia-Veneza Marco Polo Italia-Génova Cristoforo Colombo Austria-Viena Alemanha-Frankfurt-Hahn Alemanha-Frankfurt Alemanha-Dortmund Alemanha-Koln-Bonn Alemanha-Niederrhein-Wiese Alemanha-Berlin-Tegel Alemanha-Munchen Josef Strauss Holanda-Schipol França-Paris CDGaulle França-Paris Orly França-Marseille Provence França-Nice

Médicos e a cegueira do Futebol O Desporto-Rei é propício a lesões de jogadores na sua prática. A maior parte são lesões nas pernas, entorses, roturas, tendinites. Mais raras são as fracturas (nunca me hei de esquecer do pé virado a 90 graus do Jokanovic em disputa com o Latapy junto a linha lateral com a câmara a filmar de perto) , problemas cardíacos e concussões cranianas. As equipas costumam levar para os jogos médicos e massagistas. Sempre que um jogador tem alguma lesão que não seja de levantar-se e jogar, o árbitro interrompe o jogo e entram em campo os responsáveis médicos da equipa do lesionado para assisti-lo. A maior parte das vezes é algo muito simples e um spray resolve a coisa, por outras é preciso assistir o jogador fora das quatro linhas o que algumas vezes reulta na substituição do mesmo. Infelizmente acontecem outros casos em que se teme o pior, o perigo de vida do jogador. Por vezes uma pancada forte na cabeça ou os desfalecer de alguem em campo origina uma correri

P:O efeito do alcool é maior no ar?Diz-se que uma bebida no ar equivale a duas em terra devido á pressão. R:É, a cabine vai a 8000 pés e o alcool sobe muito mais depressa.Históricas macabras de vergonhas cometidas a bordo por paxs sob o efieto do alcóol fazem parte do repertório dos tripulantes. Gente decente que faz figuras ridiculas ou agressivas.Os pilotos nem devem beber uma gota nas 12h prévias ao voo. P: Porque raio se vende álcool a bordo dos aviões se é tão perigoso? R: Porque é um rendimento muito grande para as airlines. P:Fumar tem efeito na pessoa em voo? R:Sim, soma mais 5000 pés aos 8000 da cabina. P:O porão é pressurizado? R:É, por ai levam animais e as malas não vêm frias como se pode ver. A unica parte não pressurizada são as caixas dos tens de aterragens e a parte atrás das galley traseiras (atrás da pressure bulkhead). P:O ar da cabine é sempre o mesmo no voo? Não, vem de dentro dos motores, nos andares mais comprimidos e quentes. Um mecanismo de regulação de tempe

P:É verdade que os pilotos comerciais não fazem nada e o avião se pilota sozinho? R:Não, de modo algum. Os aviões têm muitos automatismos de modo a limitar o tempo nos controlos e poupar fuel a seguir as rotas. Mas os pilotos têm um grande esforço de monitorização da rota, sistemas (cada vez mais complexos), da meteorologia, controlo de tráfego, etc. E são capazes de manobrar o avião em "Normal Law" (á mão mesmo). E os sistema automáticos (ILS por exemplo na aterragem) não podem ser usados em muitos aeroportos. P:As rodas dos aviões têm tracção para estes se movimentarem no aeroporto?Se sim, á frente ou atrás? R:Não não têm tracção nenhuma, apenas o impulso do motor. Têm travões de disco (alguns de duplo disco). P:Os pilotos fazem o teste do alcool antes de voarem? R:Alguma companhias têm testes de ácool periódicos. A British Airways recentemente despediu pilotos "apanhados". Infelizmente o alcoolismo está espalhado por todas as profissões. P:Porque que utilizamos e

Foi recentemente campeão de Formula 1, a destronar o aparentemente invencivel Michael Schumacher, e a lançar a primeira da Espanha na ribalta de F1. Mudando de assunto (ou não!) se o Baptista Bastos me perguntasse onde estava eu na manhã de 27 de Abril de 2005, responderia o seguinte: " Estava eu em Exeter UK, numa reunião no UK Met Office, e de repende levanta-se o cmdte Laurence Gatt da Air Malta e avisa que o A380 tinha descolado pela primeira vez. " O primeiro A380 a voar aterrau no Blagnac international airport em Toulouse, France ás 14.23 locais (12.23h GMT), após 3h54 de voo. Estava resgistado F-WWOW e tinha motores Rolls Royce Trent 900. A pilotar: - Claude Lelaie, Senior Vice President Flight Division, - Chief Test pilot e Vice President Jacques Rosay. Os outros membros da tripulação foram: - Flight Test Engineering Jacky Joye e Manfred Birnfeld, - Test flight engineer Gérard Desbois. - Fernando Alonso , Vice President Flight Division, Não sei quanto custa o Renau

Meu primeiro voo num teco-teco foi no Yankee Uniform: Fixe foi ter subido ao avião e medido o combustivel com uma regua de madeira metida pelo tanque abaixo, tal como se vê o nivel do óleo nos carros.Taxi, dificil á primeira vez, preciso travar e meter pedal do lado para virar. Andei aos "S":)Descolamos de Tires no CS-AYU na pista 17.Rumamos a Sul depois fomos pela baia de cascais até ao Guincho. Em voo fiz duas ou 3 cruvas, meti e tirei motor, não pareceu muito dificil mas os comandos são muito sensiveis e é preciso praticar!Fomos vendo os limites da CTR do aeródromo de Tires, rumo á foz do Tejo, e viramos sobre o forte de São Julião da Barra rumo á serra de Sintra e viramos para aterrar na 17. Ao aterrar o avião estremeceu um pouco por vibração na roda do nariz. A repetir, sem dúvida.

Para evitar redundâncias, sabemos que faleceu a senhora Rosa Louise McCauley (Parks) que com a sua coragem deu um golpe (quase) final na segregação racial nos US. A guerra da Secessão tinha acabado 90 anos do episódio do autocarro no estado Alabama foi o a ultima gota de água na opressão dos pretos que persistia de forma explicita mesmo depois do fim de escravatura. Leis de segregação a la Apartheid , subterfúgios para impedir os pretos de votar e de estudar, o KKK eram as vergonhas desumanas num estado que promulgava a liberdade e democracia até ao enfado de quem perdia sequer tempo a ouvir (o autocarro no museu Henry Ford ). Nos tempos seguintes, Martin Luther King , Malcolm X deram um passo em frente na mediatização dos direitos dos pretos, pondo a descoberto muitas da limitações impostas e forçando as massas politicas a consideram a defesa da igualdade um factor eleitoral. O JFK teve também uma atitude admirável para mim quando mandou o exército a um dos estados do Sul defen

José Castelo Branco voltou a ser protagonista de mais um escândalo no Aeroporto de Lisboa. Ontem, após uma discussão com o comandante de um voo da TAP rumo a Nova Iorque, nos Estados Unidos, o ‘socialite’ foi expulso do avião. Tudo começou quando Castelo Branco entrou na aeronave e instalou-se, acompanhado pela mulher, Betty Grafstein, e pela secretária, nos lugares reservados aos passageiros com bilhetes de executiva. No entanto, só o ‘ socialite’ viajava com passagem que lhe dava acesso a esses lugares já que as duas senhoras tinham bilhetes de classe económica. Quando a tripulação solicitou que as passageiras tomassem os seus lugares, Castelo Branco insurgiu-se e disse que a mulher tinha ‘upgrade’ autorizado para viajar em executiva, só que veio a verificar-se que tal não correspondia à verdade. O ‘ marchand’ exigiu então a presença do comandante, que, depois de uma conversa azeda entre ambos, puxou dos galões e expulsou o ‘ socialite’ do avião. O episódio atrasou substancia

Questões: P:É bem visivel a quantidade de borracha que as pistas de aterragens têm arrancada dos pneus aquando da aterragem, embatendo um avião a 140 nós com as rodas a 0.Porque não se induz ás rodas alguma rotação mesmo antes da aterragem? R: Porque além da complexidade do mecanismo pouco compensar a redução do custo de desgaste de pneus, a rotação destas induziria um efeito giroscópico no avião que limitaria a sua manobrabilidade na aproximação. P:Existem máscaras de O2 nos lavabos? Quantas? R:Sim. 2 porque pode estar um papá a mudar fralda ao filhote. Ou um casal Mile High Club. P: Os aviões aterram sozinhos? R: sim, mas em pistas preparadas com equipamentos próprios, aviões idem aspas, e com pilotos treinados para tal. As companhias preferem que se aterre com controlo manual de modo a não viciar os pilotos a confiar apenas em instrumentos. P:Os pilotos saiem do cockpit para ir ao WC? R:sim. Menos na El Al onde os cockpits têm galley e wc dentro. P:É verdade que o WC é despejado no

Isto é a capa de um safety card de A320 da Air Luxor, o avião é um A330!! Um avião totalmente diferente e muito maioorrrrrrrrrrrr :)

Taxistas I Em Portugal taxista muitas vezes é sinónimo de aldrabar turistas, encostos de bancos com bolinhas de madeira, guilhardetes do Benfica e imagens de Nossa Senhora Fátima no tablier. são bruscos com os clientes, na sua maioria e paga o justo pelo pecador, conduzem como se a estrada fosse eles em Mercedes podres com 7 digitos no conta quilómetros e ainda insultam os outros condutores com praguejos com bafo a vinho. Nem todos são assim e até tenho gosto em ver um taxi verde-e-preto, faz parte da nossa cultura.Taxistas são como todas as pessoas, há-os de várias idades e feitios, e de 1000 personalidades diferentes. Um dia apanhei um velhote num C5 que tinha vendido a outro que ainda lhe pagava para fazer umas horas com o carro. Diz que tinha um Porsche 911 antigo que comprou por tuta e meia a um membro da familia Champalimaud em fuga do país na altura do 25 de Abril e que teve de defender a bastão de outros populares que o acusavam de ser um porco . Outra vez apanhei um dos tipico

" Em Portugal pensa-se que democracia é ter eleições " Ass: um comentador qualquer do Publico ou do DN. De facto é condição necessária mas não suficiente.

O Mercado dos Lavradores do Funchal foi até há uns 10 anos o principal abastecedor da "capital". Eram os agricultores até no canto da estrada a empatar o trânsito nas 6as feiras á tarde. Depois abriu o mercado da Penteada, do mesmo modo que o MARL para Lisboa. Há uma tradição de sair á noite nessa zona, no dia 23 de Dezembro , quase igualando-se ao reveillon em massa humana. A não perder, na lota do peixe chega a haver grupos corais a cantar temas natalícios (garanto que o cheiro a peixe continua lá). Na rua barracas, música ao vivo e muita borga. Há uns tempos, no célebre Mercado dos Lavradores fez-se uma bela inspeção á lota e descobriu-se que o atum fresco era um logro de primeira. Era " refrescado " todos os dias que não era vendido com sangue de cavala injectado . Em francês, proxeneta ( chulo para quem não sabe o que é) diz-se maquereuse . Cavala em português.

A foto que vêm mostra um casaco preso pelo cinto num avião da CentralWings. Acreditem ou não...foi o seguimento de ordem á risca de uma Assistente de Bordo.

Sempre considerei o terrorismo estúpido e cobarde. Em guerra é cada um por si e a tentar sobreviver, mas atacar pelas costas quando as hostilidades não estão em aberto é bastante discutível. Ataques furtivos a politicos e a instalações militares ainda se compreendem do ponto de vista estratégico mas não deixam de ser reprováveis. Ataques a civis, não têm justificação nenhuma aceitável. Bombas em aviões de linha aérea, ataques a igrejas e autocarros, não podem representar qualquer causa credível. Que dizer de um individuo de origem árabe ir para o Reino Unido namorar uma jovem Irlandesa de nome Ann Murphy , esta estar á beira de de dar a luz o filho de ambos, e que a mete num avião da El Al para Tel Aviv com uma bomba na mala? Que dizer dos terroristas que foram em simultâneo aos balcões de check-in da El Al em Roma e Viena e abriram fogo sobre os passageiros? Em 2001 estive no Aeroporto de Viena. De repente apareceu uma brigada anti-terrorismo porque havia uma mala abandonada. Fomos o

Bem vê-se cada coisa ás vezes.... Dois aviões A310 da TAP, um com cores novas (CS-TEX João XXI) e outro com as cores antigas (CS-TEH Bartolomeu Dias) com os narizes trocados. (foto acima de V. Fernandes)

Muitas vezes fazem-se upgrades nas companhias aéreas. Falta de lugares em classe económica fazem passageiros serem movidos para classe executiva, sem pagamento adiciocional e beneficiando da totalidade do serviço executivo. O mesmo acontece ás vezes para amansar passageiros quue foram vitimas de alguma injustiça e que estão fulos da vida. Em Copenhaga fui fazer checkin no balcão da Maersk para vir para Lisboa . atende-me uma rapariga muito verde que me diz que eu já estava " checkado ". Como tinha o bilhete na mão, ela lá chamou uma chefe e a custo deu-me um cartão de embarque. Perguntei que tipo de avião ia fazer o voo e ela disse-me, olhando para o monitor com um ar de ignorância total "ah..é um...deve ser isto..um setecentos...e trinta...setecentos e trinta e sete" Fiquei com um lugar num 737-700 (OY-MLW) a meio do avião, um típica lata de sardinhas na Maersk . No embarque, antes de começarem a aceitar pax , chamam-me pelo altifalante. Vou lá e parecia haver um