World Aviation Analysis

A excelente revista AEROUBI publicou o meu artigo sobre aviões russos. A revista é editada por alunos da Universidade da Beira Interior, na Covilhã. Agradecimentos especiais ao Tiago Rebelo Site da revista: aeroubi.ubi.pt/pt

O Diário de Notícias publicou a minha  foto dos 3 CRJ da Air Nostrum na Madeira. Link para o Diário de Notícias: http://www.dnoticias.pt/actualidade/economia/336293-air-nostrum-liga-madrid-a-madeira-tres-vezes-por-semana

Há uns tempos uns mergulhadores da INSPIRE descobriram e filmaram os destroços do Caravelle da SaTA Suiça que se despenhou há 35 anos, antes de aterrar na Madeira. Video-reportagem: http://sicnoticias.sapo.pt/vida/article936295.ece Aproveitei para colocar aqui a minha colectânea de Caravelles inteiros por aí: Há um em Toulouse, Lyon, outro em Le Bourget, e em Bordeús. Avistam-se 2 em Arlanda. No museu de Athis-Mons, junto a Orly, pode-se entrar. 2 ex-FA Sueca (ELINT) em Estocolmo Arlanda Bordéus (fábrica Dassault) Toulouse Le bourget

Veio-me à memória o falecido Miguel Portas que um dia veio ao meu lado de Bruxelas (classe Y) porque rejeitava voar em executiva, tendo pleno direito de o fazer. Mostrou ao menos ali coerência com aquilo que apregoava...

Emirates publishes analysis on airline subsidies.  The document appears to be well-researched and some key highlights (it is definitely worth reading in full) are: - Examples of recent airline subsidies including AI, JL, JK, CY, OK, AZ and MA -   Rebuttals to quotes from: AC, Association of European Airlines, AF KLM, OS, LH, Australia Workers' Union and Athena Aviation -  A timeline of some notable airline state support events including: EI, AF, AZ, BA, IB, LH, OA, QF, TP and LX -  Supporting quote from their auditors PwC -  Accusing Star Alliance member airlines of taking subsidies totalling €6.8bn, of which LH Group comprises €3.125bn -  Explanation of Emirates' sourcing of finance (US$26bn over the last 15 years) -  A comparison of airline costs and airport costs -  An explanation of Emirates' oil procurement including quotes from Chevron, BP and Shell The compelling document will make uncomfortable reading for those that insist that Emirates is subsidised. Furthe

Não me sai da memória a "ajuda" do Cavaco na privatização da TAP, em Setembro. Cito o diário Económico: O Presidente da República revelou hoje ter pedido ao presidente da TAP que lhe explicasse os motivos do fim dos voos para Joanesburgo.  O Presidente da República revelou hoje ter pedido ao presidente da TAP que lhe explicasse os motivos do fim dos voos da transportadora portuguesa para Joanesburgo, referindo que aceitou a justificação, sem que isso signifique ter ficado totalmente convencido. Questionado em Pretória (África do Sul) sobre a suspensão dos voos TAP entre Lisboa e Joanesburgo (rota com 49 anos de existência), uma medida que criou mal-estar e incómodos à comunidade portuguesa, Cavaco Silva respondeu que, adivinhando que a questão lhe iria ser colocada, pediu a Fernando Pinto uma explicação sobre as razões que levaram à decisão, em meados do ano passado. "Ele [o presidente da TAP] explicou-me em detalhe porque é que a empresa deixou de voar para Joanesb

September 8th was  Lufthansa 's First Ever commercial flight to Madeira-Funchal. An A320 flew from TXL, what a joy! 46 years ago a LH 727-100 came to perform a demo on behalf of Boeing to TAP. 21 fev 1966 D-ABIK LH never came back, but TAP bought a lot of 727 which were the  back-bone of the FNC-LIS line until the 90s. Here is the historic picture the A310 on the tarmac, saluted  with water cannons. Video. And the first T/O.

On July 9th it was a major milestone, Emirates' First Operation EVER in Portugal. B777 A6-EMH doing fligh EK191, with portuguese Tiago Simões as F/O landed on RWY03 at 14h25. It took off 3h later Videos

Entrevista com o Cte Timóteo da SATA. Histórias de uma vida no ar, contadas de uma forma sincera e carismática. (min 6:45)  http://www.rtp.pt/play/p927/e92435/verao-ca-dentro

Estacionamento aeronave em LIS - Contador de distância No fim vê-se um contador de distância entre o avião e parede. O sistema usado em LPPT é o APIS. Explicação de Sousa : O sistema APIS está calibrado para ser visto do lado esquerdo, ou seja pelo comandante. Como o vídeo foi filmado do jumpseat do meio não se vê a linha direitinha.  Há outros sistemas em que existe um ecrã que indica o desvio lateral e a distância até parar e aí toda a gente vê o mesmo. Em Heathrow até havia um sistema com uma luz vermelha e uma verde que indicava se estávamos na linha e depois havia um espelho em que víamos o trem da frente e as linhas a dizer onde tinhamos que parar, era do mais simples que há... Há ainda um sistema ainda mais simples, se bem que só costuma ser usado em stands sem manga, em que a center line do stand é prolongada bem para a frente e em que estão marcadas linhas perpendiculares a dizer "STOP". Quando o cockpit estiver alinhado com essa linha é só parar... A nece

No ano passado foi publicado o  relatório do  acidente que em 2010 vitimou 96 pessoas, entre as quais o Presidente  polaco   Lech Kaczynski.  Segundo o Sol: "diz que os controladores aéreos russos deram instruções de aterragem incorrectas aos pilotos.  O relatório foi hoje revelado e de acordo com a Associated Press o avião que se despenhou em Smolensk, na Rússia, estava também mal iluminado.  Há muito que o documento era esperado, e nele são apontadas falhas às autoridades polacas. Uma delas é a falta de treino dos pilotos para dirigirem o Tupolev 154. Até agora só era conhecido o relatório das autoridades de Moscovo, onde as responsabilidades eram totalmente imputadas a Varsóvia." Remexendo o meu baú de  fotos  achei estas duas tiradas em Varsóvia, em 2007.

É com DESESPERO que penso em ver estes lindos quadrimotores serem cortados aos bocados....quando tudo e qualquer coisa que voa consegue ser convertida para meter caixotes lá dentro. O avião mais bonito que a TAP já teve sempre foi e continua a ser para mim o A340. Os A330s são elegantes, mas as 4 APUs penduradas são outro nível. A fuselagem é a mesma do A300/10, e ligeiramente maior que o A330F (-300 vs -200). O maior problema é que a Airbus não quer criar programa de carga, para não concorrer com o A330F. Existe um projecto de uma empresa terceira, para uma conversão low-cost que não implica substituir grande parte da fuselagem, nem sequer tirar o chão. Ficaria com 2 porões, o de baixo, e outro na cabine de pax. Mesmo assim são 5M USD. Mas ninguém quer investir em conversões a curto prazo. Todos os MD-11 e DC-10 encostados sem terem porta de carga devem ir parar a nossa cozinha, panela, e lata de Sagres. A TAP mandou renovar os interiores, ainda vão voar pax

A célebre revista espanhola Avion Revue publicou a minha foto dos 3 CRJ em FNC, o teaser foi este: " Buenas tardes Hoy hemos tenido 3 vuelos de Iberia/ Air   Nostrum  para la Isla de Madeira. Os envio una fotografia, que podeis utilisar. Os pido sólo que la crediten al autor. Muchas gracias"

O que lançou a Concurso Público é a TAP SGPS, grupo que engloba pelo menos: 1- TAP propriamente dita (transporte e manutenção) 2- PGA (Embraer 145 PGA) 3- Cateringpor 4- Lojas Francas de Portugal (os duty frees) 5- 49% da Ground Force 6- Megasys (serviços TI) 7- VEM Penso que a PGA não é mais falada, porque apesar de empresa independente, faz serviços apenas para a TAP. Contudo, tem operações independentes, staff próprio, frota diferente e arcaica, e a marca "Portugália" hoje em dia não tem grande valor. Os números são: Resultado liquido da Portugalia SA: 2009: -5.135.000 € 2010: -6.143.000 € 2011: -1.932.000 € Não sei até que ponto pode ser justo olhar para os resultados da PGA. Esta é para todos os efeitos um departamento da TAP. Vende à TAP os seus voos ao preço que a 1ª determina, tal como os destinos e horários.  Se for à hora de voo e usar pouco a frota, já se está a ver o cenário. Se for à percentagem do preço, pode ser uma mina de ouro para rotas de ba

Aeronaves em que já voei: actualização Dezembro 2012 Novidades a Bold Boeing: B.707-300 TAP B.727-100 TAP B.727-200 TAP B.737-200 TAP B.737-300 TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, VASP, AA Royal Air maroc, GO B.737-400 Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ... B.737-500 LH B.737-600 SAS B.737-700 Easyjet, Jetlite, B.737-800 Ryanair, KLM, Spicejet, ... B.737-900 KLM B.747-200 TAP B.747-400 LH, BA B.757-200 Eastern airlines, BA B.757-300 Condor B.777-200 BA Lockheed L-1011-500 TAP, MMZ Airbus A300-600 LH A318 AF A319 Easyjet, Swiss, BA, etc A320-100 AF A320-200 AF, LH, windjet, BA, JetBlue,etc A321-100 LH, AZ, kingfisher A321-200 TAP, AF, AZ, Swiss, Air Macau A310-300 TAP, S4 A330-200 TAP A340-300 TAP, China Eastern A340-600 LH A380-800 Emirates Avro RJ 100 - Swiss ATR-72, Air France, Alitalia, CCM Bombardier: Bombardier CRJ 200 - AirNostrum Bombardier CRJ 700 - LH Bombardier Dash8-200 - SATA Bombardier Dash8-400 - SATA

Mesmo que a maior parte das rotas para o Brasil permaneçem atribuidas a Portugal, não é líquido que seja a TAP que tenha direito a operá-las. As rotas intercontinentais, como hub, têm sentido havendo voos de médio curso para ligações seja com aviões próprios ou com code-shares. Os code-shares TAP são quase todos dentro da Star Alliance que pode ou não viabilizar os code-shares dentro da rede. E são com a TAM que ao integrar a LANTAM irá entrar para a OneWorld. Entretanto temos MAD ao lado, a operar a 70% da sua capacidade, agora que tem 4 pistas operacionais. Felizmente a Iberia vai desistir de voar para LAD....a linha maior receita da TAP. Ser português não é ser **cego**. Tivemos um governo PS(OE) que conseguiu certificar que a TAP opera num aeroporto que nunca cresceu, e que entrega ao País-Mestre tudo, desde os transportes ás telecoms. Por mais que o Fernando Pinto e Cia se esforcem estão a bater-se contra a concorrência do mercado de transporte, e contra os inimig

Este é dos temas mais complexos e fruto de maior desinformação que existe. Chegou-se a noticiar várias vezes que nem tinha sido contruído nada, quando eu tirei esta foto. Vou pôr algumas ideias: Beja: - base militar onde até C5 aterraram, e até os 747 da TAP estiveram antes de irem para a TWA (TJA e TJB, ou pelo menos um deles) - Aerogare pronta há mais de um ano - placas na estrada e indicar o aeroporto - possível destino de estrangeiros donos de montes alentejanos - custo 50M€ - forte campanha contra p\ não ter cias com contrato p voar para lá (!) - espera aprovação do INAC, não sei porquê Ciudad Real: - obra privada - perto de Madrid (100km) numa altura em que Barajas se expandiu e passou a albergar a EZ e Ryanair Outras considerações: - Beja cheia de velhos comunas que não querem nem barulho nem capitalismo - Muito "perto" de Alcochete e talvez de Badajoz... e quem sabe uma "ameaça" a FAO - Poderia viabilizar "demasiado" o turi

O presidente da Iberia enviou esta pérola aos clientes da "Cargadora de Bandera" de nuestros hermanos. http://www.iberia.com/ibcomv3/content/CAMPAIGNS/1211/comunicacion_clientes_av_en_1211_web.html?cod_user=2547901&cod_crm=es.ibplu.30nov12.en.comunicacion.av.CLASICA.visual&utm_source=es.ibplu.30nov12.en.comunicacion.av&utm_medium=email&utm_campaign=es.comunicacion.clientes.av.1211&mail=true Resume o DN assim: Iberia corre "grave risco de extinção" Presidente companhia Iberia , Antonio Vázquez , enviou uma carta aos clientes na qual adverte que há " grave risco de extinção" se a empresa não cumprir o seu plano de viabilidade, que prevê corte de4500postos de trabalho. Entretanto, e segundo o site do El Mundo, Antonio Vázquez já afirmou quer gostaria de negociar com os sindicatos que convocaram greves para a véspera de Natal. "A nossa única preocupação é a de resolver os problemas estruturais que temos tido, porque ao fazê

Dia 29 de Maio de 2012 Fui ali pagar 13€ de excesso de bagagem. Não é só a Ryanair... Coube tudo neste bus. Embarque num ápice. Porta fechada. Avião de 19 lugares, não tem PNC. Ar condicionado desligado, autêntico forno. Um piloto deu as instruções de segurança pelo PA, mas lá atrás não se ouviu nada. Em qualquer caso é óbvio que é para tentar sair por aquela porta. Descolagem da pista 03. Alverca.O DGMFA da FAP, onde se pode ver um DC-6, DC-4, JU52, Noratlas, tupo a apodrecer.... Grupo 7Air, dono da AeroVip. Se não fosse isto, morria a bordo. Porta do cockpit sempre a aberta. Este avião seria pequeno demais para criar grandes estragos se usado como aríete. Tirando claro, os que iam a bordo. Sombra na nuvem. Portagens de SCUT. APP a VLR. Polémico (e injustiçado) Kamov. Quem se esquecer de ir buscar a mala, vê-a descolar para Bragança ainda antes de sair do terminal, que quase quase me aconteceu.