World Aviation Analysis

O Sacadura Cabral era assim há 28 anos e um dia... Foto tirada em Heathrow Ás 21h35 do dia 19 Novembro de 1977, o voo TP425 tentava aterrar no Aeroporto de Santa Catarina na Ilha da Madeira. A tripulação, cansada do 5º voo desse dia, tentava uma terceira aterragem na pista 24 num dia de temporal, com muita chuva e consequente fraca visibilidade. O comandante João Costa sabia que caso não conseguissem aterrar, teriam de divergir para o Porto Santo onde não haveria de modo algum alojamento para os 156 passageiros e 8 tripulantes que vinham de Bruxelas via Lisboa. Consequentemente seria necessário divergir para a Gran Canária a 400km de distância. A aeronave era um B.727-282ADV , versão 200 com capacidade para 189 passageiros e fabricada para a TAP (dai o código 82) e entregue 2 anos antes. Era um tri-reactor (com motores Pratt&Whitney JT8D ), número 1096 da linha de produção. Ostentava o nome do pioneiro da aviação portuguesa, Sacadura Cabral , curiosamente faleci

Assim por alto: =========== B-727 1/ (200?) TAP B-737 2/3/4/7/8/ TAP, Ryanair, Go, Centralwings, sobelair, Easyjet, Royal Air maroc, VASP, TWA, AA B-757 Eastern airlines, BA B-707-300 da TAP B-747-200 TAP DC-10 Varig / Viasa MD-83 Spanair Md-80 Alitalia L-1011 TAP, MMZ A319 Easyjet Swiss, BA, A320 AF, LH, A321 TAP, AF, AZ, Swiss A310-300 TAP, S4 A340-300 TAP A300-600 LH Avro RJ 100 - Swiss ATR 72, Air France, Alitalia, CCM Embraer Rj-145 PGA Bae ATP - Sata, LAR(?) De Havilland Twin Otter - TAP Cessna 152 - AECP

Aeroportos de onde/para voei O = Origin D = Destination T = Transit To = Transit, entered the country, went groundside TG = Touch & Go L = Low Pass ============================ Portugal Lisboa Portela de Sacavém/General Humberto Delgado (O/D/T/To) Porto Pedras Rubras/Sá Carneiro (O/D/T) Madeira Santa Catarina/Funchal/Santa Cruz/Cristiano Ronaldo, IATA:FNC, ICAO:LPFU, ICAO:LPMA (O/D) Porto Santo, IATA:PXO (O/D/T) Terceira Base das Lajes (O/D/T) São Jorge Aerodromo das Velas (O/D) Ponta Delgada São Miguel João Paulo II (O/D/T) Santa Cruz das Flores (O/D) Santa Maria (O/D) Aérodromo de Tires (Cascais) (O/D/TG) Faro (O/D) Horta no Faial (O/D) Coimbra - Aeródromo Bassaya Barreto (O/D) Santa Cruz (TG) Évora (TG, L) Santarém (TG) Cascais Shopping roof helicopter (O/D) Marrocos Casablanca Mohammed V International (O/D/T) Tangiers (D) Marrakesh (O/D) Grécia Atenas Ellinikon International , IATA: ATH, ICAO: LGAT (velho) (O/D) Atenas Eleftherios Venizelos,

Aeroportos de onde/para voei ============================ Portugal- Portela de Sacavém Portugal- Pedras rubras/Sá Carneiro Portugal- Santa Catarina/Funchal/Madeira Portugal- Porto Santo Portugal- Terceira Base das Lajes Portugal- São Jorge Aerodromo das Velas Portugal- Ponta Delgada João Paulo II Portugal- Santa Cruz das Flores Portugal- Santa Maria Portugal- Tires Portugal- Faro Portugal- Horta no Faial Portugal- Coimbra - Aeródromo Bassaya Barreto Marrocos-Casablanca Marrocos-Tanger Grecia-Atenas (velho) Suiça-Zurich Suiça-Geneve Cointrin Italia-Milão Malpensa Italia-Milão Linate Italia-Roma Fiumicino Leonardo Da Vinci Italia-Veneza Marco Polo Italia-Génova Cristoforo Colombo Austria-Viena Alemanha-Frankfurt-Hahn Alemanha-Frankfurt Alemanha-Dortmund Alemanha-Koln-Bonn Alemanha-Niederrhein-Wiese Alemanha-Berlin-Tegel Alemanha-Munchen Josef Strauss Holanda-Schipol França-Paris CDGaulle França-Paris Orly França-Marseille Provence França-Nice

Médicos e a cegueira do Futebol O Desporto-Rei é propício a lesões de jogadores na sua prática. A maior parte são lesões nas pernas, entorses, roturas, tendinites. Mais raras são as fracturas (nunca me hei de esquecer do pé virado a 90 graus do Jokanovic em disputa com o Latapy junto a linha lateral com a câmara a filmar de perto) , problemas cardíacos e concussões cranianas. As equipas costumam levar para os jogos médicos e massagistas. Sempre que um jogador tem alguma lesão que não seja de levantar-se e jogar, o árbitro interrompe o jogo e entram em campo os responsáveis médicos da equipa do lesionado para assisti-lo. A maior parte das vezes é algo muito simples e um spray resolve a coisa, por outras é preciso assistir o jogador fora das quatro linhas o que algumas vezes reulta na substituição do mesmo. Infelizmente acontecem outros casos em que se teme o pior, o perigo de vida do jogador. Por vezes uma pancada forte na cabeça ou os desfalecer de alguem em campo origina uma correri

P:O efeito do alcool é maior no ar?Diz-se que uma bebida no ar equivale a duas em terra devido á pressão. R:É, a cabine vai a 8000 pés e o alcool sobe muito mais depressa.Históricas macabras de vergonhas cometidas a bordo por paxs sob o efieto do alcóol fazem parte do repertório dos tripulantes. Gente decente que faz figuras ridiculas ou agressivas.Os pilotos nem devem beber uma gota nas 12h prévias ao voo. P: Porque raio se vende álcool a bordo dos aviões se é tão perigoso? R: Porque é um rendimento muito grande para as airlines. P:Fumar tem efeito na pessoa em voo? R:Sim, soma mais 5000 pés aos 8000 da cabina. P:O porão é pressurizado? R:É, por ai levam animais e as malas não vêm frias como se pode ver. A unica parte não pressurizada são as caixas dos tens de aterragens e a parte atrás das galley traseiras (atrás da pressure bulkhead). P:O ar da cabine é sempre o mesmo no voo? Não, vem de dentro dos motores, nos andares mais comprimidos e quentes. Um mecanismo de regulação de tempe

P:É verdade que os pilotos comerciais não fazem nada e o avião se pilota sozinho? R:Não, de modo algum. Os aviões têm muitos automatismos de modo a limitar o tempo nos controlos e poupar fuel a seguir as rotas. Mas os pilotos têm um grande esforço de monitorização da rota, sistemas (cada vez mais complexos), da meteorologia, controlo de tráfego, etc. E são capazes de manobrar o avião em "Normal Law" (á mão mesmo). E os sistema automáticos (ILS por exemplo na aterragem) não podem ser usados em muitos aeroportos. P:As rodas dos aviões têm tracção para estes se movimentarem no aeroporto?Se sim, á frente ou atrás? R:Não não têm tracção nenhuma, apenas o impulso do motor. Têm travões de disco (alguns de duplo disco). P:Os pilotos fazem o teste do alcool antes de voarem? R:Alguma companhias têm testes de ácool periódicos. A British Airways recentemente despediu pilotos "apanhados". Infelizmente o alcoolismo está espalhado por todas as profissões. P:Porque que utilizamos e