World Aviation Analysis

Natal traz A330 duas vezes no mesmo dia à Madeira, CS-TOG da TAP. Aterragem da manhã:

Boeing 737max8 x 2 no dia de Natal na Madeira: - LN-BKC com pintura UNICEF - LN-BKF entregue uma semana antes

No passado dia 29 outubro, um novíssimo Boeing 737MAX8 da companhia Indonésia Lion Air despenhou-se no mar de Java, pouco após a descolagem de Jakarta. Pereceram os 189 ocupantes e, colateralmente, um mergulhador envolvido nas operações de busca e ... Artigo completo: https://funchalnoticias.net/2018/12/13/a-true-story-do-acidente-da-lion-air-na-indonesia/

Há 41 anos deu-se o segundo acto do tenebroso Outono da aviação na Madeira Ainda em choque com o acidente do Boeing 727 “Sacadura Cabral” que vitimou mais de 130 pessoas a 19 de novembro de 1977, a Ilha volta a ser notícia com mais um acidente fatal.... Artigo completo: https://funchalnoticias.net/2018/12/18/ha-41-anos-deu-se-o-segundo-acto-do-tenebroso-outono-da-aviacao-na-madeira/

The first airplane wearing the new colour scheme of tapAIRportugal on its second visit to Madeira. inbound from PXO due to diversion: A319 CS-TTN. Difference is the "AIR" on the fuselage, tap web link in black, and the same link in the inboard side of the engines-

O dramaturgo e inventor João da Mata Pina Gouveia nasceu no Funchal a 8 de Fevereiro de 1880.  Já a viver no continente, montou a primeira oficina aeronáutica portuguesa em 1907. Era um anexo à sua casa onde fabricava papagaios e pequenos aeromodelos... Ver mais em: https://funchalnoticias.net/2018/11/07/joao-pina-gouveia-o-dramaturgo-madeirense-que-inventou-o-primeiro-aviao-portugues/

Sai pela primeira vez um A319 da frota da TAP. É o A319-112 CS-TTQ número de série 629, ferried a 31out18 para o aeroporto de Cotswold, Gloucestershire, Inglaterra, onde será desmantelado. Espero que retirem os logos TAP antes de começar a vandalização. Nem sabia que era ex-Swissair. É apenas o terceiro da família A320 da TAP que sai direto pra sucata. Dá para ver que quando vem algum é para durar. É apenas o 8º de SEMPRE da família A320 daTAP que sai da frota a título definitivo (o CS-TNC ainda regressou como CS-TNO). Os outros sete: CS-TNA/B/C sucata: CS-TND stored, CS-TNE/F voam no Irão

Eis um voo "fantasma" da Primera Air que infelizmente encerrou na semana passada.

Está à venda a Euroatlantic Airways (MMZ), outrora conhecida como Air Madeira e Air Zarco, auto-avaliada em 130M€. Sumária análise dos prós e contras para um potencial comprador: Pontos positivos: - Negócio rentável tal como está - Boa reputação como ACMI - Certificado (CoA) da UE - Pessoal com experiência ( back office / pilotos) - Podem pedir frequências / slots em igual direito que outra airline portuguesa (ou europeia) - Bases de custos baixas - (a confirmar) possuir ativos (aviões, infraestruturas) - (a confirmar) bons rácios de equity  Pontos menos positivos: - Frota antiquada  (mesmo com as adições de B767-300 mais recentes) - Pouca experiência em voos regulares (STP Airways é marginal) - Mercado nulo fora do ACMI - Marca virtualmente desconhecida perante o consumidor final, especialmente fora do país Tipologias de interessados: - ACMIs para fortalecerem e consolidarem a sua posição (hifly) - Turismo: opeadores como a Orbest ou grupos hoteleiros para t

Artigo sobre o aviador madeirense José Costa no Funchal Notícias. " José Costa foi um pioneiro aviador madeirense da época de Ouro da Aviação. Alcançou nos anos 30 grande notoriedade internacional com o empreendimento de um voo a solo entre os Estados Unidos da América e Portugal. José Costa era natural do Caniço... " Ler mais em: https://funchalnoticias.net/2018/09/09/aviador-pioneiro-madeirense-jose-costa-voo-transatlantico-nos-anos-30/

"O futuro das low cost europeias", artigo exclusivo para o Funchal Notícias O modelo low cost data dos anos 70, altura em Herb Kelleher fundou a Southwest, hoje com mais de 700 aviões. Há uma década atrás operava 10% de todos os Boeing 737 produzidos desde 1967 até então. Persiste na fórmula de operar apenas um tipo de aeronave (B737), rotações rápidas, receita auxiliar (comida, bagagem porão, marcação de lugares), e operação para aeroportos secundários. Apenas pequenas mudanças têm surgido no refinamento dos   ... Leia o artigo completo em: https://funchalnoticias.net/2018/09/02/o-futuro-das-low-cost-europeias/

Leia o meu artigo no Funchal Notícias " Como apareceram as airlines low cost?"   Portugal, até há pouco tempo palco europeu único da aviação nacionalizada, foi dos últimos países da EU a receber as “low-cost”. Basta pensar que em 2015 tínhamos a TAP, SATA Internacional, SATA Air Açores e Portugália na orla da Parpública e do Governo Regional dos Açores. A única companhia portuguesa privada a fazer transporte aéreo regular de passageiros era a Aerovip / Sevenair, e não operava aeronaves com mais de 20 lugares. A Everjets fez voos regulares durante apenas um inverno. A EuroAtlantic, Orbest, White e a Hifly dedicavam-se a fazer voos para terceiros e charters. Dez anos antes tivemos a estreia da Easyjet cá na Madeira, um ano depois de estabelecer base no Porto, mas a operar com recursos da base de Gatwick. A primeira vez que andei numa dita “low-cost” foi ... Leia o artigo completo em: https://funchalnoticias.net/2018/08/28/como-apareceram-as-airlines-low-cost/

Artigo no Funchal Notícias "A importância disruptiva do Airbus A380 da Hifly" A adição de um Airbus A380 à frota do grupo português Hifly tem sido alvo de entusiasmo sem precedente por parte dos entusiastas portugueses. É normal, Portugal é dos poucos países que pode clamar operar o maior avião de passageiros, mesmo que esteja registado em Malta (por motivos fiscais). Gerou-se toda uma expectativa se ia ou não operar de Lisboa. Na minha ótica o A380 irá operar pontualmente se algum dia se justificar, e tanto poderá ser o da Hifly como outro qualquer. Não seria impensável a Emirates trocar o Boeing 777 por A380 para uma operação de charme. Partilho também do mesmo entusiasmo, é um orgulho nacional ... Leia o artigo completo em: https://funchalnoticias.net/2018/08/19/a-importancia-disruptiva-do-airbus-a380-da-hifly/

Tipos de aviões em que voei - actualização Setembro 2018 Com a estreia no A320NEO no dia 5/9  CS-TVA TP1670, STD 06h00 (LT), 9C, fica: B.707-300 - TAP B.727-100 - TAP B.727-200 - TAP B.737-200 - TAP B.737-300 - TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, Cruzeiro do Sul, AA, Royal Air maroc, GO B.737-300 winglets - Virgin Express, Air Baltic B.737-400 - Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ... B.737-500 - LH B.737-600 - SAS B.737-700 - Easyjet, Jetlite, B.737-800 - Ryanair, KLM, Spicejet, ... B.737-900 - KLM B.747-200 - TAP (1980 LIS-JFK CS-TJA) B.747-400 - LH, BA, KL B.757-200 - Eastern airlines, BA B.757-300 - Condor B.767-300 - ANA B.767-300ER - RAM B.777-200ER - BA B.777-200LR - Qatar B.777-300 - ANA (domestic) B.777-300ER - Qatar B.787-9 - BA Note: QR flight with a 787-8 cancelled as all were grounded in 2013 #Lockheed L-1011-500 - TAP, MMZ Note: Superconstellation flight cancelled due to piston failure (Bern) #Airbus A220-300 - Air

Foi publicado na revista Take-off Sirius deste mês o meu FLIGHT REPORT do voo TAP RETRO para a Madeira feito no A33O-300 CS-TOV

Link para ler o meu artigo sobre o A320NEO no Funchal Notícias  https://funchalnoticias.net/2018/08/05/o-que-sao-os-airbus-neo/

Mistério: para quem vai voar o A380 da HiFly, afinal ? Dizem ser: -  Wetlease a airline da Europa - Que nunca teve A380 - Voos para América do Norte (USA, e Canadá, por vezes considera-se o México) A minha suspeita é mesmo a Virgin Atlantic (VS), porque: - tem aviões de porte semelhante (747), caso contrário notar-se-ia ao comprar bilhetes - voa bastante para os USA, e se a Delta decidir meter lá os seus pax, é só querer - Tem tido problemas com frota (787s), reativando até A346 - Nunca recebeu os A380 que encomendou, logo não tem experiência Quem poderia ser também...? A KLM é a única arline - europeia com voos regulares para os USA - que voa B747 e nunca teve A380. Não descataria a Iberia, nem a LOT, nem a Norwegian, e quem sabe a Alitalia...? Outras opções: - Charters da Wamos para a Florida? Têm 747. Wild cards: - Na Brussels, a fazer voos no univerrso Eurowings / LH? - Turkish, claro - Aeroflot (voos USA não deverão ter peso). Nota: a defunta Transaero tinha

Aeroportos para/de onde já voei (2018) Aeroportos de onde/para voei O = Origin D = Destination T = Transit To = Transit, entered the country, went groundside TG = Touch & Go L = Low Pass ============================ Portugal Lisboa Portela de Sacavém/General Humberto Delgado - LIS (O/D/T/To) Porto Pedras Rubras/Sá Carneiro - OPO (O/D/T) Madeira Santa Catarina/Funchal/Santa Cruz/Cristiano Ronaldo, IATA:FNC, ICAO:LPFU, ICAO:LPMA (O/D) Porto Santo, IATA:PXO (O/D/T) Terceira Base das Lajes - TER (O/D/T) São Jorge Aerodromo das Velas - SJZ (O/D) Ponta Delgada São Miguel João Paulo II -PDL (O/D/T) Santa Cruz das Flores -FLW (O/D) Santa Maria - SMA (O/D) Aérodromo de Tires (Cascais) - CAT (O/D/TG) Faro - FAO (O/D) Horta no Faial - HOR (O/D) Coimbra - Aeródromo Bassaya Barreto - CBP (O/D) Aerodromo Santa Cruz Torres Vedras- LPSC (TG) Évora -PLEV (TG, L) Santarém  - LPSR (TG) Cascais Shopping roof helicopter (O/D) Marrocos Casablanca Mohammed V International -

Companhias que já voei: Air France (A320-100, A318,..) Air France Regional (op. by Régional E135) Air Nostrum (CRJ200/700) Air Inter (A320) Air Atlantis (op. for TAP) Air Macau (A321) Aerocondor (S360) Alitalia American Airlines American Eagle (op. for AA with E140) Aerovip (Do226, J32) Airberlin (DE) Aer Lingus (operating for VS, A320) Air One (before and after merge with Alitalia) All Nippon Airways (B777-300, B767-300) Air Serbia (A320) Air Europa (E190, B738, E145 op by PVG style) Air Baltic (B733, A220-300) Aegean (A320) Aeroflot (A320, B738) British Airways (A319/20/21, A380, B772, B744, B752, B737classic) Brussels Airlines (B737-300) Blue Air (B737-700) Biman Bangladesh (DC-10) CCM Airlines (now Air Corsica, ATR72) Clickair (after merge with Vueling, A320) China Eastern (A343) Centralwings (op. by LOT B.734 SP-LLD) Cruzeiro do Sul (B732) Condor Flugdienst (B753) Cubana de Aviación (Ilyushin 96, Yakovlev 42D) CityJet (op. by VLM Fokker 50) Core

Tipos de aviões em que voei - actualização 2018 B.707-300 - TAP B.727-100 - TAP B.727-200 - TAP B.737-200 - TAP B.737-300 - TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, Cruzeiro do Sul, AA, Royal Air maroc, GO B.737-300 winglets - Virgin Express, Air Baltic B.737-400 - Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ... B.737-500 - LH B.737-600 - SAS B.737-700 - Easyjet, Jetlite, B.737-800 - Ryanair, KLM, Spicejet, ... B.737-900 - KLM B.747-200 - TAP B.747-400 - LH, BA, KL B.757-200 - Eastern airlines, BA B.757-300 - Condor B.767-300 - ANA B.767-300ER - RAM B.777-200ER - BA B.777-200LR - Qatar B.777-300 - ANA (domestic) B.777-300ER - Qatar B.787-9 - BA Note: QR flight with a 787-8 cancelled as all were grounded in 2013 #Lockheed L-1011-500 - TAP, MMZ Note: Superconstellation flight cancelled due to piston failure (Bern) #Airbus A300-600 - LH, Monarch A318 - AF, Tarom A319 - Easyjet, Swiss, BA, etc A320-100 - AF A320-200 - AF, LH, windjet, BA, JetBlue Everjet

Raras vistas de A330 da TAP AIR PORTUGAL à MADEIRA, devidas aos voos especiais de Natal e Fim de Ano.

Não perca a Take-off / Sirius deste mês, está consagrada à Madeira e tem artigo meu de Flight Report de viagem à Malásia.