World Aviation Analysis

Portugal:  Star alliance: TAP: regional, médio, longo. Forte para Brasil e Palop.  Sem companhias do grupo LH. OneWorld -zero SkyTeam - zero desde que PGA absorvida pela TAP. Indice de Lowcosts: Easyjet e Ryanair a invadir tudo Espanha: Star Alliance - Spanair, muito fraca, médio curso OneWorld - Dominio total, IB+BA levam América hispânica. regional, médio, longo.  SkyTeam - Em forte crescimento com a AirEuropa, regional, médio, longo. Competição tímida p\ America hispânica. Indice de Lowcosts: Easyjet e Ryanair a invadir tudo França: Star Alliance: zero OneWorld: zero, tirando a timida BA open skies SkyTeam: Dominio total da AF, regional, médio, longo. Low cost transavia. Forte para todos os cantos do mundo, em especial os DOM-TOM. Indice de Lowcosts: Easyjet e Ryanair a invadir tudo Alemanha: Star Alliance - Dominio total da LH, regional, médio, longo. Low cost germanwings OneWorld - zero SkyTeam - zero Indice de Lowcosts: em Frankfurt-FRA e Munique não at

Notícia: O Sindicato de Pessoal de Cabine finlandês (SLSY, na sigla original) está a amaeçar fazer greve na próxima terça-feira, 30 de Novembro, anunciou a companhia aérea Finnair. De acordo com a transportadora, o processo de negociações com o sindicato está ainda a decorrer, mas, caso a greve se concretize, os voos da Finnair da da Blue1 serão fortemente afectados. O aeroporto de Helsinki Vantaa passou para um segundo plano da aviação e a Finnair tem (e está) de encolher e perceber que vai ser uma airline periférica da OneWorld. Ninguém quer ir para Helsinquia se não for para negócios ou para turismo (nada do outro mundo). Não ficam ao pé de nada (aliás o Báltico Este é que fica ao pé deles) e não são centrais a nada. A meu ver, e até prova em contrário, é mais uma airline que se tem de render ao ser potencial politico internacional e geográfico da Finlândia. Estão mal posicionados, não tiveram colónias? Pois não há nada. Ainda vale terem imigrantes do Oriente senão nem valia

... 6 years ago that would once see T-Mac playing 10 mpg, having scoreless games, in a crap team that retains 3 starters of the 2004 championship winner? And that Gran Hill would be playing as starter in the Conference finals, still playing an athletic game, throwing down a few dunks??? I'd, personaly, would have LMAO

Some conclusions: - Cubana service sucks and no way anyone should fly longhaul for 9 hours when UX (air europa) is about the same price. - Wanna fly Russian? Cubana has no accidents since 1999, so no so unsafe as people think - Internal flights are fixed and published price, and if they rob someone it is the airline and not the passenger - Cubana people may be too laid back, but are not incompetent nor bad tempered. If you are patient and polite, things get done. I saw the Captain in several flights talking hapilly with passengers without the "I am the master" attitude - Add 1 hour extra for check in all flights - The terminals are not pretty, but are reasonably functional - The Russian planes are OK, the interior is the drawback. Again, worth the experience. Flights to Canada are operated with 2 leased TACA's A320s, these are surely OK. - Spotting at the airports is something to be very careful about, the police make you switch it off if they see you.

We decided to try an internal flight if operated by a russian airplane, options were Antonov 24, Ilyushin 62, the 96 again, and the Yakovlev 42. The Il62 flies only outisde the country, to Venezuela and the An24 we never understooed what were the destinations (Cayo Coco, maybe). The possibilities narrowed then to the Yak42 since we had manages to fly the IL96 without the 767 “danger”. Decision was taken ton Sunday 3rd of October to try Santiago de Cuba (SCU), 950km away from HAV, since the hotel asked us almost the triple of the rate of the first two days for extending our stay one night more. Booking online with Cubana is impossible, na internet only exist in some hotels, and some at 56k after passport registration. Cubana de Aviacion office does not open on Sundays so we went to the NH Hotel central Park travel agency in the morning. The lady there was surprised of someone wanting a tikcet for the same day as if such hurry was incompreensibe but was very helpful. We asked if we c

A few hours later we got the dinner, a tray with decent typical airliner meal. Only that the crew either threw or put it on the table with some violence, with a “eat and shut up” attitude. Food was OK, and we noticed they did not fill the soft drink glasses much and those were tiny white plastic cups that you normally buy 20 a pack in supermarket for picnics. After eating the pax converted the cabin into a living room and a bar was established in the rear galley, with surely being illegal as it was not announced and all was paid cash in a discrete manner. With alcohol pumping in the noise became higher until most of the people went to sleep. The crew had to ask via the PA for the noisiest to let the others rest (as no other type of time killer was possible). A female flight attendant dropped some drink on a 3 year kid sitting in the middle row, and continued without a word. The kid’s father was nearby and went to complain. The F/A had the “Shut the f**k up” face and the man pulled

Flights MAD-HAV - IL96 HAV-SCU - YAK42 SCU-HAV - IL96 HAV-MAD - IL96 We had decided to fly in russian airplanes, and our trip to Cubana was kind of a last chance to flyto the Western world in one of them. The best options for a portuguese to fly to Havana (HAV) are Air Europa (A330/B767) Cubana (IL96) and Iberia (A340). We decided to book with Cubanasince the price was about 580€. Cubana’s site does not allow bookings do we tried GOVOL andRUMBO. Both cancelled our reservation, GOVOL after chargin my credit card, alledegly becaiseCubana did not issue e-tickets. So we contacted Cubana’s Office in Madrid and purchased itdirecttly, without any major problems. We were afraid we’d fly a Boeing 763 from EuroatlanticAirways, whoe were doing ACMI to Cubana for that route. Nothing against them, but ourpurpose was to fly Russian, and the reservation websites stated IL96 was to be used for theroute, possibibly due to the summer being over by Octover. Just 3 days before o

O dia 6 de Outubro é o aniversário do atentado terrorista contra o Dc-8 da Cubana, que vitimou 74 pessoas ao explodir sobre os Barbados. Ao fim de 34 anos o terrorista artifice desse e de vários outros atentados, Posada Carilles permance em liberade a aguardar um eterno julgamento nos US. Ligado á CIA, é cubano-venezuelano, e os US recusam-se a extraditá-lo por ser provalvelmente torturado (e morto) se voltar a solo cubano. Mais uma vez este facto é explorado pelo regime com orglho de serem umas vitimas do imperialismo americano, passando sempre ao lado do Carrilles ser um cubano antiregime e não um americano, e de se sentirem importantes no palco mundial. O dia inteiro na TV cuabana foi dedicadado ao tema, e o ponto alto foi a consul dos Barbados, essa potência mundial, a dar uma entrevista a dizer que condenavam o terrorista.  Até programas de desporto, num dia em que a seleçao de voleibol cubana passou á meia final do mundia, usou o facto da esquipa nacional de esgrima junior t

O regresso a Santiago proemtia, já que desta vez íamos ficar no célebre hotel Ambos Mundos, casa de Hemingway, e cujo quarto de eleição está bem preservado como museu, com objectos seus. A vista era magnifica, com a antiga embaixada dos EUA á vista. O hotel mantém o seu estilo clássico, e não sendo muito moderno está bem agradável. Durante a noite um ruido imenso dos carros cisterna a abastecer os prédios. Não há água canalizada em Cuba, e todos as noite há abastecimento por camião, com as mangueiras dliberadamnete a deiatr água por fugas nunca reparadas, de modo a que cubanos comprem a água com tinas de plástico em regime de mercado negro. O pequeno almoço foi no terraço, com espectacular vista sobre toda a cidade. Estranhámos não ver uma única parabólica que fosse, mesmo sendo ilegal. Explicaram-nos que alguns depoóstidos de água escondem as antenas, cujo sinal é revendido pelo prédio abaixo. Estranhamos mais uma vez ver pouca fruta nos pequenos almoços, já que deveria haver mang

O hotel estava bastante vazio á espera da vaga de fim de ano da Italia e da França. A zona de praia, Barracoa fica ainda a 66km de Santiago, que é um popular destino mesmo para os Cubanos. O carnaval é celebrado a 26 de Julho e o mais festivo é o de Santiago. Há bastantes hoteis, modestos no luxo, para os cubanos, já que os comuns mortais locais estão barrados dos hoteis de luxo tanto pelas posses como pela lei. Os poucos hóspedes eram alguns caisais como nós e os turistas europeus masculinos em busca de cubanas. Vimos suiços/alemães de 40 anos pra cima a irem ao pequeno almoiço com cubanas, e depois irem passear. A recepção fervilhava de meninas, e os empregados pareciam estar a avisar onde andavam os turistas a solo. Havia farmácia, lojas de roupas, câmbios e até um restaurante italiano. O restaurante dava um guardanapo de papel por pessoa, entregue no acto pedido do prato, muito fininho. Em lado algum vimos suportes de guardanapos, nalguns restaurantes eram de pano. No segundo di

Ao fim de 2 noites, decidimos prolongar a estadia por uma noite mais antes de tentar procurar voos para Santiago de Cuba, e também reservar as últimas duas noites antes de voltar para casa. Estávamos a pagar cerca de 70 euros por noite, e pensávamos que nos iriam manter o preço. Pois mais uma vez as coisas não funcionam assim na hotelaria. Os hoteis têm tabelas de preços oficiais locais a preços exorbitantes, o nosso quarto ficaria por 200 CUC (160 euros), no máximo faziam um desconto de 10%. Pensando que era esquema daquele hotel fomos a outros 2 e vimos que é mesmo assim. A solução era simples, ir á internet e marcar do exterior. O que parecia fácil foi quase impossível, visto não haver quase webcafés por lá, apenas se pode aceder nos hoteis. Fomos ao hotel Florida e pedimos acesso, uma coisa muito delicada. Esperámos na recepção em sofás com ar de terem 50 anos de uso, e lá nos levaram a uma sala quase clandestina, onde por 6CUC meia hora tivemos acesso. Foi inutil porque era 56k p

Saindo do hotel, deparamo-nos com um centro muito rico em história e arquitectura, e a ser bastante bem recuperado. Decidimos ir á marginal, mesmo em frente da plaza San Francisco, e ai começa a aparecer a Cuba parada no temppo há 50 anos. O terminal de cruzeiros é medonho, tipo uma lota de peixe cá em Portugal, pese a estar pintado com cores alegres e vivas, como tudo o que é pintado no País. O piso está todo estragado, tanto o passeio como a estrada, e a água totalmente coberta por óleo (e mesmo assim sinais de probido pescar). Fascinante ver chareetes nas ruas, carros americanos dos anos 50, conjuntamente com os Ladas russos, motas com sidecar, e agora os Geely chineses (parecem Skodas). Tudo a marcar uma época, ainda a coexistir ao fim de tantos anos. Os autocarros Yutong, articulados, subsituiram recentemente os “Camellos”, camiões com reboque onde metiam uns 200 ou 300 passageiros. Vimos prostitutas ao ataque num cruzamento, algumas delas com fardar de trabalho. Pedir boleia

(ainda por rever) Após anos de pensar e a adiar, decidimos cumprir o sonho de ir a Cuba “antes que o Fidel morra”. Esta era tmabém a altura ideal visto o estado de crise do País fazer prever mudanças radicais, e possívelmente desastrosas nos futuro próximo. Recentes notícias nos media dão como certo o fim da estabilidade do regime comunista, pela falência económica. Não acreditando na entrevista que Fidel alegadamente deu a um jornalista americano onde afirmou o “modelo de Cuba estar arrumado”, a intenção de “libertar” 500 000 funcionários públicos até Março 2011 é um claro indicio de como o Estado está incapaz de garantir a subsist~encia dos 12 milhões de habitantes residentes. Cuba é um dos destinos mais baratos das Caraíbas, quando comparado com Cancun ou Punta Cana, por 1000 euros encontram-se pacotes com Varadero+Havana, fazendo escala em Madrid na Air Europa. Não gostando de ir em pacotes, não tendo interesse em Varadero que é na verdade um resort “off-shore” de Cuba,

Que raio fazia a Varig aos seus 777s? Rebentavam-nos todos?? É impressionante o destino que tiveram quando sairam da Varig, um deles desmantelado apesar de estar em estado de voo :( PP-VRC - stored desde 2006 (agora a voar na frota de um governo africano) PP-VRD - 1º 777 a ser cortado aos bocados, 11 anos de vida, dos quais só tinha voado 9. PP-VRE - A voar há 2 anos na Transaero Airlines, esteve parado 2 anos PP-VRF - A voar há um ano na Transaero Airlines, esteve parado 3 anos PP-VRI - alegadamente após 2 anos parado, voa desde 2008 na Transaero Airlines, mas não encontro fotos. PP-VRJ - A voar há 2 anos na Transaero Airlines, esteve parado 3 anos O PP-VRA/B foram os únicoz que sairam logo para voar, na Aeromexico. Do C ao J eram todos 777-200s mas como motores Pratt and Whitney. Mas há dezenas a voar mesmo (aliás todos menos o que foi scrapped). Qual é o problema dos motores? consumo fiabilidade? Há companhias com frotas pequenas, e que já usam P&W, de modo que fact

Vou daqui a pouco fazer o meu primeiro Roma Ciampino - Charleroi (Bruxelas), na Ryanair. Desta vez apanhei um comboio que não se esqueceu de para na estação junto ao aeroporto, como aconteceu em Agosto. Saiu de borla a viagem de 10 minutos entre Tor vegarta e Ciampino porque a máquina de bilhetes tinha cara de estar avariada há meses e não havia outro guichet. O comboio, velho e feio, não tem qualquer tipo de indicador de próxima estação e muito menos alguém a anunciar seja o que for. Normal comboios suburbanos com atrasos de 10-15 minutos, anunciados nos placards (onde os há...). Na gare Termini de Roma (tipo a Santa Apolónia daqui), muitas máquinas de bilhetes são come-trocos. Sem dúvida que alguém recolhe o dinheiro, ou estariam cehias demais para caber um cêntimo. Nas linhas há algumas ratoeiras. Os cais são quase todos sequenciais, mas a linha 17 está junto á 19. Será coisa do Harry Potter? Não, a 18 é no mesmo cais, mas corresponde a uma seção 400 metros mais á frente.

I) Muitas das news que saiem nos media sobre aviação são criadas aqui, http://radans.net/jens/planestory.html Citação: Terrified Passengers in Dread Flight Melbourne passengers told of their terrific horror aboard a Sydney bound Qantas flight which was enforced to return to Melbourne yesterday due to explosive decompression. Some passengers were devastated that the 943 passengers were told few details of the catastrophe. They said the plane 'Turned on it's side and flopped like a fish out of water' before turning around. As a precaution, fire trucks were on standby when the Boeing A320 landed. Passenger Bill Smith last night was still recovering from the ordeal. 'The hostess shoved me out of the plane. I landed right on the concrete', the passenger said . II) e traduzidas com o Google translator: Citação: Apavorado passageiros em vôo de Terror Passageiro de Melbourne disse de seu horror fantástico a bordo de um voo da Qantas, destino a Sydney, que fo io

Estive lá há dias, são 50km de estrada nacional entre a A2 e o aeroporto. E com a GNR á cata pelo caminho. Que não valha a pena lá ir, é que não estou convecido. Já que a aerogare está pronta porque não se acaba, e tenta-se operar? Um Páis que fala em avançar, descentralizar etc, é todo conservador quando se trata de investir no Alentejo. Deve ser por Beja ser só velhos que preferem o sossego aos turistas ou aviões a fazer barulho. Qual o futuro? Um cemitério silencioso ou um micro-pólo transporte numa zona actualmente abandonada? Fico com pena de não aparecerem obras listadas por valor num gráfico. Ver-se-iam muitos centros culturais a 700 000€, estádios novos municipais a 1.2 m€, igrejas pagas pelo estado a 3 000 000 €, túneis no meio do nada a 1.5M€ euros que ninguém escrutina. De repente um aeroporto a custo baixo é logo alvo de uma grande análise e ninguém tem coragem de o defender, nem mesmo em Beja. Quando os media identificam um risco ninguém na politica se atreve a def

Companhias que já voei: Air France Air Nostrum Air Macau Aerocondor Alitalia American Airlines British Airways Brussels Airlines CCM Clickair (após fusão) China Eastern Centralwings Eastern Airlines Easyjet (Swiss) Easyjet (UK) Emirates EuroAtlantic Airways Finnair Go Germanwings HLX.com Iberia Jetlite Jetblue LAR LOT Lufthansa Lufthansa Cityline Kingfisher Kish Airline KLM Maersk OMNI (PGA Express) PGA Ryanair SATA Air Açores SATA Internacional SkyEurope Spicejet Sobelair Sterling Swiss TAP Thomas Cook (BE) Transavia (NL) TWA Varig Vasp Viasa Virgin Express Vueling Windjet Yes Companhias que vou estrear em breve: - American Eagle Companhias que é possível estrear em breve: - Olympic - El Al - TACV

Eis onde que já voei: =========== B-707-300 TAP B-727-100 TAP B-727-200 TAP B-737-200 TAP B-737-300 TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, VASP, TWA, AA Royal Air maroc, GO B-737-400 Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ... B-737-500 LH B-737-700 Easyjet, Jetlite, B-737-800 Ryanair, KLM, Spicejet, ... B-747-200 TAP B-747-400 LH, BA B-757-200 Eastern airlines, BA B-777-200 BA DC-10 Varig / Viasa MD-11 Finnair MD-82 Alitalia MD-83 Spanair MD-87 Iberia MD-88 Iberia L-1011-500 TAP, MMZ A300-600 LH A319 Easyjet Swiss, BA, A320-100 AF A320-200 AF, LH, windjet, BA A321-100 LH, TAP, kingfisher A321-200 TAP, AF, AZ, Swiss A310-300 TAP, S4 A330-200 TAP A340-300 TAP, china Eastern A340-600 KH A380-800 Emirates Avro RJ 100 - Swiss ATR 72, Air France, Alitalia, CCM Bombardier CRJ 200 - AirNostrum Bombardier CRJ 700 - LH Embraer E145 PGA, LOT Embraer E175 LOT Embraer E195 AirEuropa Bae ATP - Sata, LAR(hs748?) De Havilland Twin Otter - TAP, Malta Harbour Cessna 152 - AECP Fokker 50 - Kish A