World Aviation Analysis

Space Shuttle - uma Maravilha da Ciência Pesa 100 toneladas empty-weight e tem 500 000 libras de thrust (impulso) em cada um dos 3 motores!!! Para que sirva de comparação o A380 a pesar acima das 600 toneladas carregado tem 320 000 libras somando os 4 motores!!! As 500 000 libras dos 3 SSME correspondem as 12 milhoes de cavalos. Na descolagem os dois foguetões auxiliares dão 75% do impulso e propulsionam o SS até mach 9 antes de serem descartados. Ao ligarem-se levam menos de um milésimo de segundo até full power . Quando o SS fica a funcionar só com os seus motores e tanque de combustivel chega a 24 000 Km/h. Em órbita usa thrust vectoring para se movimentar, porque ailerons e leme no vácuo nem ver. O sistema de thrust vectoring tem 44 pequenos foguetões ao longo do bordo da asa passando pelo nariz que são usados para dar impulsos atingindo precisões de deslocamento na ordem dos centimetros. Aquela fumarada toda que vê ao aquando da descolagem é apenas agua de umas piscinas constr...

Porque raio um avião regional tem 4 motores, quando 2 eram bem capazes??? Eis fotos do meu primeiro voo num Avro RJ100 , o HB-IXW da Swiss, num voo NCE-ZCH. A Swissair (agora Swiss e futura parte da Lufthansa ) tinha a mania de meter nomes ridículos nos seus aviões. Bae146/Avro RJ - " Jumbolino " Convair 990 - " Coronado " Eis uma explicação de quem sabe porquê ;) AVCO Lycoming tinha iniciado a produção do Lycoming ALF 502, uma turbina baseada na secção quente dos motores Lycoming T55 que equipam o Boeing CH-47 Chinook concebida para equipar o Northrop A-9 avião que iria competir com o Republic A-10. Como se sabe, o A-10 venceu e a Lycoming ficou com um motor pronto mas sem cliente. A certa altura conseguiu um contrato para fornecimento de reactores para o Lear Learstar que viria a ser adquirido pela Canadair e produzido como o CL-600 Challenger. Ao fim de poucas unidades (uns trinta e poucos) a Canadair trocou de motores e passou a utilizar os General Electric G...

Esta passou-se comigo num voo TAP LIS-FNC á hora do jantar. A meio do voo uma senhora ao meu lado, imigrante na Suiça, aponta para janela (onde eu estava) e pergunta: - Aquilo ali já é o Porto Santo? - Não, minha senhora, é a luz na ponta da asa.

Origens d'" O Avião " da 2ª Circular É um Convair 880 , tá no lado de baixo da 2ª Circular junto á Portela. Ostenta o letreiro SHOW GIRLS , e segundo uma reportagem d' O Público é o clube de Strip mais xungoso de Lisboa. Foi da Delta . Alguem sabe como e quando lá foi parar ? Eis informações que recolhi em foruns : Pelo que eu sei o aviao chegou, descarregou, a tripulação desapareceu e depois o unico contacto que havia era de um apartado perdido algures nos EUA, que não tinha dono... Depois de uns tempos no Aeroporto foi vendido para pagar a dívida de estacionamento. O N8806E, foi da Delta, depois da Orion Jet Sales e da Aviation Corporation que o alugou à Concordian Corporation . Após descolagem com destino aos Açores, teve problemas com as comunicações e voltou para trás e cá ficou abandonado. Ouviu-se dizer que entre o que constava no manifesto de carga e o que realmente transportava, toda e qualquer semelhança era pura coincidência (talvez isso explique o des...

Passageiros a bater palmas nas aterragens na Madeira? Sua opinião: a)Prémio para os pilotos b) O perigo já passou!!UFA! c) Uma parolice Quantos de nós nos sentimos envergonhados de ir num avião e, após o touchdown , metade dos pax ( pax=passageiro ) desatar a bater palmas? Ou quantos nos sentimos descansados de ver o passsaroco de metal finalmente poisar? Na minha oponião deveria ser desprestigiante para o pessoal PNC/PNT/ATC ter os pax a baterem palmas. Fazem-no (em LPMA) porque vão borrados de medo que o avião se parta todo ao aterrar e acham que foi a pericia extrema de alguem que impediu a catástrofe. Os medos de 77 ainda perduram, há dias conheci um médico norueguês ( num voo Sterling NCE-OSL, investigador de cirurgia cerebral) que me perguntou se o apt LPMA não era um perigo (lembrava-se dos acidentes TAP, Aviaco e SaTA). Ninguem quer descrebilizar os pilotos nem o seu know-how, mas a verdade é que aterrar não é um pandemónio aque apenas a pericia extrema evita o pior. Contr...

Sei que são vendidos. baratos? Remotorizados? Se formos a ver as frotas de que dispõe a Airbus e Boeing, não existe um modelo de cada. Presumo então que os partiram, ou venderam peças ou venderam mesmo o airframe. E neste ultimo caso penso que ninguem pagaria o mesmo que por um avião novo em folha. A Airbus não tem menhum A319, A321, ou A330 (lembrar que espetaram um nos anos 90 em testes). A boeing não parece tb ter nenhum B737 nem B777. O primeiro B777 construído foi vendido à Cathay Pacific, o protótipo do B747-400 N401PW, que actualmente opera pela Northwest como N661US.

Vergonhas do Apartheid I Os boers , descendentes de holandeses na África do Sul , tinham um hábito que mostra o racismo extremista que pautava a organização social vigente, em que os pretos ficavam abaixo da poeira. Os cães (raça ridgeback )dos senhores brancos eram treinados desde pequenos para terem a mesma visão racial. Como? Atavam os bichos novos a um poste, e mandavam um preto bater-lhes um bocado. Depois vinham os brancos e davam-lhe de comer e faziam-lhes festinhas . Doentio....................