World Aviation Analysis

Tipos de aviões em que voei - actualização Agosto de 2019 Com a estreia no B7478i no dia 12/8  D-ABYA, fica: B.707-300 - TAP B.727-100 - TAP B.727-200 - TAP B.737-200 - TAP B.737-300 - TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, Cruzeiro do Sul, AA, Royal Air maroc, GO B.737-300 winglets - Virgin Express, Air Baltic B.737-400 - Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ... B.737-500 - LH B.737-600 - SAS B.737-700 - Easyjet, Jetlite, B.737-800 - Ryanair, KLM, Spicejet, ... B.737-800WL - ThomsonFly (TUI) B.737-900 - KLM B.747-200 - TAP (1980 LIS-JFK CS-TJA) B.747-400 - LH, BA, KL B.747-8i - LH B.757-200 - Eastern airlines, BA B.757-300 - Condor B.767-300 - ANA B.767-300ER - RAM B.777-200ER - BA B.777-200LR - Qatar B.777-300 - ANA (domestic) B.777-300ER - Qatar B.787-9 - BA Note: QR flight with a 787-8 cancelled as all were grounded in 2013 #Lockheed L-1011-500 - TAP, MMZ Note: Superconstellation flight cancelled due to piston failure (Bern) #Airbus A2

Despedida ao aeroporto de Istambul Ataturk e estreia em Tel Aviv No final de 2018, sabendo que a demolição do aeroporto de Istambul Ataturk (IST), quinto da Europa em tráfego, estava para breve, havia que procurar uma derradeira oportunidade para por lá passar. Já tinha ido a Istambul, aterrando em Sabiha Gokcen (SAW), num voo da Pegasus oriundo da (não reconhecida) República Turca de Chipre do Norte. O novo aeroporto de Istambul (ISL) está operacional e em breve irá acontecer desativação definitiva do atual, permanecendo SAW como complementar. Não se podem tecer ilações por analogia para avaliar opções estratégicas para a dualidade operacional da Portela e Montijo, porque o atual IST fica a 20 quilómetros da cidade, e SAW opera já há imenso tempo. Planeei o voo a partir Lisboa com destino final Israel, rota na qual a Turkish Airlines é muito competitiva, mesmo antes da TAP Air Portugal relançar-se. Investindo algum tempo na pesquisa de voos deu para reservar duas das quat

No mês passado foi desmantelado no aeroporto de Lisboa um Airbus A310 ex-SATA Internacional (era o que estava escrito na fuselagem, apesar do “rebranding” para Azores Arlines). Dos quatro que operou foi o primeiro a ir “à faca”, estando no “Corredor da Morte” desde outubro de 2017. Permanece “de pé” um A310 ex-SATA em Beja (CS-TGU), e os restantes nos USA, a serem canibalizados. Era o CS-TKN, no qual voei em 2011, num voo noturno Ponta Delgada – Lisboa, que pôs o meu ponto final no “log” de voos em A310. Já nessa altura tinha um interior desfasado da realidade do que se experimentava no longo curso na Europa. Foi a última vez que vi um sistema de entretimento a bordo que recorria a projetores de filme em tela. No exterior uma das, na minha opinião, pinturas mais bem conseguidas do mundo. O açor em forma geométrica, semelhante a um “origami”, patente na lateral dos motores, e visível de dentro da cabine. Diferia de todos os outros A310 que voaram em companhias

A Airbus anunciou o encerramento da linha de produção do A380 no dia São Valentim, terminando um romance... Ver: https://funchalnoticias.net/2019/03/03/a-airbus-acabou-com-o-a380-no-dia-dos-namorados/

TAP Air Portugal estreou um novo Airbus A320Neo no primeiro  voo de Lisboa para a Madeira ..  Ver:   https://funchalnoticias.net/2019/03/02/tap-estreou-novo-airbus-a320neo-na-rota-da-madeira/ E https://funchalnoticias.net/2019/03/02/novo-airbus-a320neo-ja-chegou-e-ja-saiu-da-madeira/ E https://newsavia.com/novo-a320neo-da-tap-estreou-num-voo-entre-lisboa-e-a-ilha-da-madeira/

Desta vez há que admitir: é o FIM. Não houve praticamente encomendas nos últimos 6 anos, por isso fecha a linha quando se entregarem os que estão encomendados. Parte do problema é que a Airbus nunca investiu realmente num upgrade (e bem o fez), que implicava que a Rolls Royce criasse um motor novo. A Emirates exigia, para se comprometer com a encomenda de 23 unidades do ano passado. A RR também não se ia meter nisto, e pouco tem feito para granjear confiança. Há vários 787 parados em Londres à espera de motores RR de sustituição, porque os que foram entregues tinham defeitos. o A380plus foi uma...tanga... Não ia aparecer nenhuma encomenda milagrosa de última hora. Quem tiver interesse em aumentar a frota, basta ligar para a AF e Malaysia, ou esperar pelos que forem ficando disponíveis nos próximos anos, como os da Qatar. Mesmo que a Boeing anuncie reabrir a produção do B747-8i (versão passageiros), a AB não pode perder tempo com isso. oi feito um investimento consider