World Aviation Analysis

Uma das soluções "populares" à inoperância do Aeroporto da Madeira devido aos ventos é a construção de um novo aeroporto. Filtrando, para efeitos de concentração, os argumentos relacionados com custo, acessibilidades, analisemos o benefício perante a actual problemática da ventosga. LPMA tem medições em 4 sítios. Cabeceira da RWY 05, Cabeceira da RWY 23 threshold, "mid-point" da pista, (junto à torre de controlo ATC) e no Rosario (fica em Gaula 1.1nm antes da Cabeceira da RWY 05, no final do sistema de indicação luminosa lead-in light system). Os limites são para as aterragens, e diferentes conforme a direcção. São dados pela média dos últimos dois minutos da  anemómetro da pista em uso, colocado na cabeceira. Ao contrário da percepção popular de que está mais ou menos vento em Santa Cruz, a operação rege-se pelo diferencial entre a direção da pista e a do vento. Vento alinhado com a pista é positivo, e não há sequer limite. A pista não está alinhada a Nort

Pensava que o Sukhoi SSJ era o primeiro avião de fabrico russo a ter sido operado por airlines europeias não comunistas, com registo local. Afinal o Yakovlev bem voou na Europa Ocidental A General Air da R F. da Alemanha operou um antes da quebra do Muro, o acidentado D-BOBD.  D-BOBD Na Itália voou pelas 1) Aertirrena 2) Alinord 3) Alistar 4) Avio Ligure. Acidente com o  D-BOBD: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750219-0

O único avião da frota, o A320 CS-TKV foi vendido à Pan Pacific Airlines, onde já opera Airbus A320 -232       1422                      RP-C7932            Pan Pacific Airlines          delivery / in svc 18apr17 CRK-BCD-SGN-CRK      ex CS-TKV O CS-TKV já nas Filipinas antes de mudar de registo.  Curioso que passou de ser o primeiro e único avião de uma companhia a ser o primeiro e único de outra. http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a320-1422.htm Substituiu o OY-RUP, devolvido À DAT. O voo de entrega foi a 03 de Junho de 2016, entretanto pintado no hangar da EVJ em OPO A  primeira vez que saiu foi para um run-up a 17 de Junho. O primeiro voo teve lugar ao final da tarde de 24 de Junho para Lisboa. Operaram para companhias como a ArkeFly, Privilege, Aigle Azur e a Cobalt até 21 de Janeiro deste ano. A 24 de Fevereiro descolou para Kuala Lumpur, ainda com pintura Everjets, com escalas em Ankara e Mumbai  Em KUL terá perdido a pintura e feito uns voos teste antes de ent

Finalmente a estreia no Dreamliner ...Ao entrar no avião fiz knock-knock na porta para ver se era de compósito. Pareceu-me metal, mas na fuselagem não vi rebites. Grande alegria ao entrar, iria ali completar o ter voado em todos os aviões comerciais a jato da Boeing (707, 727, 737, 747, 757, 767 e 777 já tinham sido estreados). A cabine era nova e moderna, com mood lights. Apercebo-me que perdi o telemóvel, e logo a seguir ouve-se ordem para fecho de portas. O avião era o G-ZBKC, entregue a 25/10/2016, cheirava a novo......... Leia o artigo completo Mais aqui : http://newsavia.com/finalmente-a-estreia-no-dreamliner/

Ninguém sabe o futuro do A380, neste momento em cheque: - o A380 deu um boost de imagem à Airbus impagável. De repente passou a ser referência com o avião maior. Até crianças de 3 anos o sabem identificar. Até a minha avô com 80 e muitos anos sabia que "agora há um avião maior".   - O que vai acontecer aos usados é a grande incógnita. Este ano a Singapore vai devolver os primeiros, acabado o leasing de 10 anos. Cheira-me a long term storage e eventual sucata, dado que o investimento em mudar a cabine para o standard de uma airline conhecida (QR, BA,etc.) é proibitivo além de provavelmente estarem à beira de um check caro. - Não há programa de conversão a cargueiro anunciado, e o cargueiro de fábrica foi há muito cancelado. Há muito metal para converter e não são os grandes os mais apetecíveis (há imensos 767, A330, etc.)   - Uso para o Hajj é um recurso. Não é por ter aviões maiores que se vai levar muito mais gente, dado que as vagas para os peregrinos são limitadas.