World Aviation Analysis

Cheguei a Tires bem cedo, fiz a inspecção ao avião, e ás 8h50 estávamos a voar, eu e o instrutor. Era o CS-AYU, o primeiro onde voei como aluno. Pista em uso a 35 com vento 060/6. Fizemos 5 circuitos, um deles aterrei com a roda esquerda primeiro mas sem "espigas". A 4a aterragem foi sem flaps, a 5a normal. Á 6a o homem pede um "Stop&Go". Soube logo que seria largado. Ele avisou-me que íamos parar, rumar ao stand, ele saia e eu fazia 3 circuitos. De inicio o sentimento foi mais de comoção do que nervosismo. Certifiquei-me com ele de que a mudança seria apenas no aumento da razão de subida avião a subir devido a diminuição de peso, e recíproca diminuição da razão de descida. Disse-lhe que a mínima incerteza de uma aterragem certinha, borregava. Após taxiar uns minutos, recebi ordem de descolar, rumei á pista, alinhei-o sem reduzir a velocidade e descolei. Qualquer nervosismo estava morto ali. Não existe qualquer medo. Não existe stress. Não há tempo para pensar s

Ia apanhar o TP1685 LIS-FNC das 21h20. No check-in atraso para as 22h40. Vejo então um especial TP3621 a sair pelas 21h40. Faço nova reserva de refeição, checo-me neste e peço para anular o outro. Entretanto o embarque deste novo voo já tinha atrasado 10 minutos no placard. O embarque (eram 70 lugares vagos, meia casa de um A319) começou um pouco mais tarde mas entrei no avião pelas 21h50. Era o A319 CS-TTM. Ao fim de um belo quarto de hora aparece um bus com mais pax, possivelmente até de ligação. Depois é que as coisas começam a ficar esquisitas. Aparece uma TT da Groundforce a bordo com uma lista de pax a conferir todos os cartões de embarque. Perguntei se estávamos á espera de pax de ligação, ela disse que não. 2 minutos depois aparece outra e pede-me o cartão outra vez. "outra vez? Então a sua colega - 2 metros á frente desta - acabou de o ver.". Pediu desculpa, mostrando uma total descoordenação. Vejo grandes conversas entre as TTs e paxs por causa dos cartões. A demora