World Aviation Analysis

Finalmente a estreia no Dreamliner ...Ao entrar no avião fiz knock-knock na porta para ver se era de compósito. Pareceu-me metal, mas na fuselagem não vi rebites. Grande alegria ao entrar, iria ali completar o ter voado em todos os aviões comerciais a jato da Boeing (707, 727, 737, 747, 757, 767 e 777 já tinham sido estreados). A cabine era nova e moderna, com mood lights. Apercebo-me que perdi o telemóvel, e logo a seguir ouve-se ordem para fecho de portas. O avião era o G-ZBKC, entregue a 25/10/2016, cheirava a novo......... Leia o artigo completo Mais aqui : http://newsavia.com/finalmente-a-estreia-no-dreamliner/

Ninguém sabe o futuro do A380, neste momento em cheque: - o A380 deu um boost de imagem à Airbus impagável. De repente passou a ser referência com o avião maior. Até crianças de 3 anos o sabem identificar. Até a minha avô com 80 e muitos anos sabia que "agora há um avião maior".   - O que vai acontecer aos usados é a grande incógnita. Este ano a Singapore vai devolver os primeiros, acabado o leasing de 10 anos. Cheira-me a long term storage e eventual sucata, dado que o investimento em mudar a cabine para o standard de uma airline conhecida (QR, BA,etc.) é proibitivo além de provavelmente estarem à beira de um check caro. - Não há programa de conversão a cargueiro anunciado, e o cargueiro de fábrica foi há muito cancelado. Há muito metal para converter e não são os grandes os mais apetecíveis (há imensos 767, A330, etc.)   - Uso para o Hajj é um recurso. Não é por ter aviões maiores que se vai levar muito mais gente, dado que as vagas para os peregrinos são limitadas.