World Aviation Analysis

O excelente Jornal Take-off ( www.takeoff.com.pt ) publicou um artigo meu sobre despedida ao A300 na Europa:

Devido aos constrangimentos da frota da TAP, na semana passada fiz LIS-FNC-LIS no CS-TRO. Gostei muito, os standards eram os mesmos da TAP a bordo, os bancos muito confortáveis e a tripulação motivada. Muito melhor que os outros ACMIs. Eis algumas fotos: Estava a UP nas bolsas das cadeiras apenas não havia vendas duty free a bordo, Os novos protectores dos encostos de cabeça verde da TAP estavam colocados em todos os assentos. Quem não tivesse reparado nas cores do avião apenas teria dado pela diferença no "TAP with White Coloured by you" nos anúncios, em que a referência à Star Alliance não foi esquecida.  Embarcando numa manga à noite deixaria muita gente convencida que tinha voado na TAP.

Primeira visita de sempre de um 787 a Portugal, a 19/06/2014 pelas 15:50. O Boeing 787-8 SP-LRF, da LOT veio em serviço da HiFly com o número do voo 5K1. As fotos são o que deu para apanhar. Voltou mais algumas vezes, desta ia para Brasília com os adeptos  para assistir ao Portugal x Gana no Mundial (24/6).

Artigo interessante que saiu no Jornal do Pq. das Nações, "Notícias do Parque". No filme " Indiana Jones e os Salteadores da Arca Perdida ", o protagonista faz uma viagem dos EUA para o Nepal, com escala em Lisboa, na Pan Am. A escala era feito em Cabo Ruivo, onde é atualmente o Oceanário.

Há 20 anos, a 12 de Junho de 1994, o  Boeing 777 efectuava o 1º voo. A United recebeu o primeiro exemplar no ano seguinte. A minha estreia foi em Dezembro de 2007, num voo  Newark-Heathrow na British Airways, a bordo do B.777-236ER G-YMMG. Foi com a Comandante Wendy. Fotos:

O excelente jornal de aviação português Take-Off publicou em Abril as minhas fotos da despedida do DC-10, feita com a Biman Bangladesh:

Fotos minhas da despedida ao A300 foram publicadas na edição de Junho da Avion Revue.

Primeiro o D-ABXHA E depois o D-ALPA, com esquema híbrido "One World"

Aeronaves em que já voei, actualização de Abril 2014. Novidades a Bold Boeing B.707-300 TAP B.727-100 TAP B.727-200 TAP B.737-200 TAP B.737-300 TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, VASP, AA Royal Air maroc, GO B.737-400 Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ... B.737-500 LH B.737-600 SAS B.737-700 Easyjet, Jetlite, B.737-800 Ryanair, KLM, Spicejet, ... B.737-900 KLM B.747-200 TAP B.747-400 LH, BA B.757-200 Eastern airlines, BA B.757-300 Condor B.767-300 ANA B.777-200ER BA B.777-200LR Quatar B.777-300 ANA B.777-300ER Quatar Lockheed  L-1011-500 TAP, MMZ Airbus A300-600 LH, Monarch A318 AF A319 Easyjet, Swiss, BA, etc A320-100 AF A320-200 AF, LH, windjet, BA, JetBlue,etc A321-100 LH, AZ, kingfisher A321-200 TAP, AF, AZ, Swiss, Air Macau A310-300 TAP, S4 A330-200 TAP A340-300 TAP, China Eastern A340-600 LH A380-800 Emirates Avro Avro RJ 100 - Swiss ATR  ATR-72, Air France, Alitalia, CCM Bombardier Bombardier CRJ 200 -

Cockpit (de 3 tripulantes, 2 pilotos +  flight engineer): Cockpit: assento e instrumentos do flight engineer: Fotografias do interior da cabine: Rara configuração de cabine, com assentos virados para trás: Galley: WC:  Safety cards:

No Runway Visitor Park do Aeroporto de Manchester está um magnífico Hawker Siddeley HS 121 Trident, que pode ser visitado por todos. O Trident foi o primeiro trireactor de passageiros da história e o primeiro avião comercial a fazer uma aterragem totalmente automática. Por uma série de razões, mais políticas do que técnicas, passou ao lado do que poderia ter sido um sucesso estrondoso. Apenas 117 se fabricaram, sendo totalmente ultrapassado pelo 727. Em exposição está o G-AWZK, Trident versão 3B que voou para a British European Airways Corporation (BEA), depois integrada na British Airways, em fusão com a BOAC. Relativamente aos Trident 1 e 2, esta versão diferencia-se pelo aumento da fuselagem em mais 5 metros e capacidade para 180 passageiros, alguns em assentos virados para a traseira, raríssimo na aviação comercial.  O 3B é na realidade um quadrimotor, pois tem um pequeno Rolls-Royce RB.162 embutido na cauda, apenas com tubeira visível. Como os RR Spey não tinham mais marge