World Aviation Analysis

Que raio fazia a Varig aos seus 777s? Rebentavam-nos todos?? É impressionante o destino que tiveram quando sairam da Varig, um deles desmantelado apesar de estar em estado de voo :( PP-VRC - stored desde 2006 (agora a voar na frota de um governo africano) PP-VRD - 1º 777 a ser cortado aos bocados, 11 anos de vida, dos quais só tinha voado 9. PP-VRE - A voar há 2 anos na Transaero Airlines, esteve parado 2 anos PP-VRF - A voar há um ano na Transaero Airlines, esteve parado 3 anos PP-VRI - alegadamente após 2 anos parado, voa desde 2008 na Transaero Airlines, mas não encontro fotos. PP-VRJ - A voar há 2 anos na Transaero Airlines, esteve parado 3 anos O PP-VRA/B foram os únicoz que sairam logo para voar, na Aeromexico. Do C ao J eram todos 777-200s mas como motores Pratt and Whitney. Mas há dezenas a voar mesmo (aliás todos menos o que foi scrapped). Qual é o problema dos motores? consumo fiabilidade? Há companhias com frotas pequenas, e que já usam P&W, de modo que fact

Vou daqui a pouco fazer o meu primeiro Roma Ciampino - Charleroi (Bruxelas), na Ryanair. Desta vez apanhei um comboio que não se esqueceu de para na estação junto ao aeroporto, como aconteceu em Agosto. Saiu de borla a viagem de 10 minutos entre Tor vegarta e Ciampino porque a máquina de bilhetes tinha cara de estar avariada há meses e não havia outro guichet. O comboio, velho e feio, não tem qualquer tipo de indicador de próxima estação e muito menos alguém a anunciar seja o que for. Normal comboios suburbanos com atrasos de 10-15 minutos, anunciados nos placards (onde os há...). Na gare Termini de Roma (tipo a Santa Apolónia daqui), muitas máquinas de bilhetes são come-trocos. Sem dúvida que alguém recolhe o dinheiro, ou estariam cehias demais para caber um cêntimo. Nas linhas há algumas ratoeiras. Os cais são quase todos sequenciais, mas a linha 17 está junto á 19. Será coisa do Harry Potter? Não, a 18 é no mesmo cais, mas corresponde a uma seção 400 metros mais á frente.