World Aviation Analysis

Sai pela primeira vez um A319 da frota da TAP.
É o A319-112 CS-TTQ número de série 629, ferried a 31out18 para o aeroporto de Cotswold, Gloucestershire, Inglaterra, onde será desmantelado.

Espero que retirem os logos TAP antes de começar a vandalização. Nem sabia que era ex-Swissair. É apenas o terceiro da família A320 da TAP que sai direto pra sucata. Dá para ver que quando vem algum é para durar. É apenas o 8º de SEMPRE da família A320 daTAP que sai da frota a título definitivo (o CS-TNC ainda regressou como CS-TNO).

Os outros sete:
CS-TNA/B/C sucata: CS-TND stored, CS-TNE/F voam no Irão

Eis um voo "fantasma" da Primera Air que infelizmente encerrou na semana passada.

Está à venda a Euroatlantic Airways (MMZ), outrora conhecida como Air Madeira e Air Zarco, auto-avaliada em 130M€.

Sumária análise dos prós e contras para um potencial comprador:

Pontos positivos:
- Negócio rentável tal como está
- Boa reputação como ACMI
- Certificado (CoA) da UE
- Pessoal com experiência ( back office / pilotos)
- Podem pedir frequências / slots em igual direito que outra airline portuguesa (ou europeia)
- Bases de custos baixas
- (a confirmar) possuir ativos (aviões, infraestruturas)
- (a confirmar) bons rácios de equity 

Pontos menos positivos:
- Frota antiquada  (mesmo com as adições de B767-300 mais recentes)
- Pouca experiência em voos regulares (STP Airways é marginal)
- Mercado nulo fora do ACMI
- Marca virtualmente desconhecida perante o consumidor final, especialmente fora do país

Tipologias de interessados: - ACMIs para fortalecerem e consolidarem a sua posição (hifly) - Turismo: opeadores como a Orbest ou grupos hoteleiros para trazerem clientes de mercad…

Artigo sobre o aviador madeirense José Costa no Funchal Notícias.

"José Costa foi um pioneiro aviador madeirense da época de Ouro da Aviação. Alcançou nos anos 30 grande notoriedade internacional com o empreendimento de um voo a solo entre os Estados Unidos da América e Portugal. José Costa era natural do Caniço..."
Ler mais em: https://funchalnoticias.net/2018/09/09/aviador-pioneiro-madeirense-jose-costa-voo-transatlantico-nos-anos-30/

"O futuro das low cost europeias", artigo exclusivo para o Funchal Notícias

O modelo low cost data dos anos 70, altura em Herb Kelleher fundou a Southwest, hoje com mais de 700 aviões. Há uma década atrás operava 10% de todos os Boeing 737 produzidos desde 1967 até então. Persiste na fórmula de operar apenas um tipo de aeronave (B737), rotações rápidas, receita auxiliar (comida, bagagem porão, marcação de lugares), e operação para aeroportos secundários. Apenas pequenas mudanças têm surgido no refinamento dos  ...
Leia o artigo completo em: https://funchalnoticias.net/2018/09/02/o-futuro-das-low-cost-europeias/

Leia o meu artigo no Funchal Notícias "Como apareceram as airlines low cost?" Portugal, até há pouco tempo palco europeu único da aviação nacionalizada, foi dos últimos países da EU a receber as “low-cost”. Basta pensar que em 2015 tínhamos a TAP, SATA Internacional, SATA Air Açores e Portugália na orla da Parpública e do Governo Regional dos Açores. A única companhia portuguesa privada a fazer transporte aéreo regular de passageiros era a Aerovip / Sevenair, e não operava aeronaves com mais de 20 lugares. A Everjets fez voos regulares durante apenas um inverno. A EuroAtlantic, Orbest, White e a Hifly dedicavam-se a fazer voos para terceiros e charters. Dez anos antes tivemos a estreia da Easyjet cá na Madeira, um ano depois de estabelecer base no Porto, mas a operar com recursos da base de Gatwick. A primeira vez que andei numa dita “low-cost” foi ... Leia o artigo completo em: https://funchalnoticias.net/2018/08/28/como-apareceram-as-airlines-low-cost/

Artigo no Funchal Notícias "A importância disruptiva do Airbus A380 da Hifly"
A adição de um Airbus A380 à frota do grupo português Hifly tem sido alvo de entusiasmo sem precedente por parte dos entusiastas portugueses. É normal, Portugal é dos poucos países que pode clamar operar o maior avião de passageiros, mesmo que esteja registado em Malta (por motivos fiscais). Gerou-se toda uma expectativa se ia ou não operar de Lisboa. Na minha ótica o A380 irá operar pontualmente se algum dia se justificar, e tanto poderá ser o da Hifly como outro qualquer. Não seria impensável a Emirates trocar o Boeing 777 por A380 para uma operação de charme. Partilho também do mesmo entusiasmo, é um orgulho nacional ... Leia o artigo completo em: https://funchalnoticias.net/2018/08/19/a-importancia-disruptiva-do-airbus-a380-da-hifly/