World Aviation Analysis

Em Dezembro de 2012 tive a oportunidade de viajar no Bombardier Dash-8 Q400 a convite do GR da R.A. Açores.

Fiz Ponta Delgada (PDL) - Santa Maria (SMA), regressando a PDL.
Cerca de 30 minutos de voo.


Ambas as pernas foram feitas no CS-TRD, fabricado para a SATA
Magnífico avião, silencioso e cabine agradável. Devido a ser turboprop chegámos a fazer marcha atrás em PDL.

Dados:

De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8Construction Number (MSN):4291Date of Manufacture: 02-12-2009Powerplant: 2x PWC PW150ADelivered: 02-02-2010






 O célebre café Restaurante Concorde na gare de Santa Maria.

Outros pormenores da zona de embarque


Regresso a São Miguel








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Eu a observar um 707 da TAP no aeroporto de Maiquetia, em Caracas (1984).


Não se vê bem o nome, mas deve ser o Humberto Delgado, CS-TBT, c/n 20514/857.

Nese caso, era um Boeing 707-3F5C comprado para uso militar no ultra-mar que depois passou a integrar a frota da TAP.
Depois da TAP seguiu para a F.A. Italiana onde voou até há pouco.


Eu detestava a antena na cauda.
Era um massacre fazer um voo de longo curso no 707. Comparado com o Tristar e 747, a cabine era apertada, e fumava-se lá dentro, com umas placas enfiadas no encontos de cabeça das filas onde começava a zona de fumadores.

Tirada em NY-JFK em Setembro de 1986, o Lockheed L1011 Tristar CS-TEA da TAP ao lado do Concorde da British Airways.
De notar a pintura da matrícula no extradorso da asa, hoje em dia visto na Alitalia e pouco mais.

Num A320 da TAP, eis  uma gralha, certamente da autoria do fabricante.

A conceituada revista espanhola Avion Revue Internacional do grupo  Key Publishing. publicou as minhas fotos da despedida ao DC-10, dedicando uma página inteira ao evento.



A revista:  http://www.avionrevue.com/

Dois Saab 2000 voaram para a PGA, operados pela PGA Express/Omni: CS-TLN e TLK.
Operaram apenas dois anos, entre 2004 e 2006. O S2000 foi um flop da Saab que tentava dar seguimento ao vitorioso Saab 340, esticando a fuselagem para atacar um mercado que nessa altura estava dominado por aviões a jato, E145 e CRJs. Mais caro, menos económico, e menos veloz, não teve o sucesso esperado e marcou o final da aviação civil na Saab.

Eis algumas fotos que tirei num Toulouse Blagnac (TLS)-LIS, em 2006, efectuado com o CS-TLN.




Nesta pode-se ver o irmão gémeo ao lado.
Mandei fazer este modelo na Ásia, aqui está a última prova antes da correção da cor do cubo do hélice, e da cor do nome do avião na fuselagem.

Muitas vezes se mencionou cá a Aero Vip, por causa dos Dornier 228.
Dia 30/12/13 apareceu pela primeira vez na Madeira um avião com cores Aero Vip, prestes a tomar conta da linha FNC-PXO até ao fim de 2013 concessionada à SATA. 
Foi o CS-TGG, vindo de LPCS (Tires), eis algumas fotos dessa primeira aterragem.



O primeiro voo comercial da Aero Vip foi o FNC-PXO-FNC, na manhã do dia 1 de Janeiro de 2014, justamente com o CS-TGG. 


Têm contrato até fim de Maio, a partir do qual operará quem ganhar o concurso público em avaliação, competindo a Aero Vip com o Do228, e a SATA com o Dash8.