World Aviation Analysis

Já fui em trabalho a Vila Real, de Lisboa, tanto de avião como de carro.
Compensa ir de carro se forem mais de 2 pessoas.
C.c. é um massacre total conduzir tantas horas, e ter de pernoitar.

É uma longa discussão sobre se deve ou não mater a linha. Por um lado um subsídio grande para manter 2 x 19 pax por dia. Por outro lado um meio de trazer gente que pode vir em trabalho, e o impacto qualitativo vs quantitativo.

Curioso é que assinei um inquérito sobre abrir a linha VLR-FAO, um bocado chantageado por me terem fechado os olhos no excesso de bagagem.


Isso é viável como alternativa ao fecho?

Tributo ao primeiro-sargento José Ramos da FAP

Há dias estive nos Açores e falei com uma pessoa local do glider da Air Transat.

O cte ficou por heroi/culpado, mas o controlador de serviço, o primeiro-sargento José Ramos da FAP, foi quem convenceu o cte a ir logo para a decisão de amaragem. Ele que não sendo piloto fez as contas de quanto conseguia um Airbus A330 planar, informando o cte de que o avião que ele pilotava era capaz de aterrar nas Lages. 

No fim de tudo, foi um final feliz excepto para um casal de passageiros, que ao desembarcar parecia pouco satisfeito com estarem sãos e salvos.

Ao que parece o senhor, já a ver o Inferno, resolveu passar para o Purgatório, confessando à mulher que andava metido com uma familiar bem próxima dela.

Calado até ao fim, é o moral da história. Até no ATR da Tuninter que caiu no Mediterrâneo em 2005 sobreviveu gente.

Em http://www.auniao.com/noticias/ver.php?id=1311 :


Publicado na Sexta-Feira, dia 04 de Fevereiro de 2005, em Actualidade


Aterragem de eme…

Ontem em Barajas, a meio do embarque para Lisboa (i.e. com metade dos pax já passados pela manga) anunciam que vai haver um interrupção de 10 minutos. Fica tudo como está. Entretanto vejo um guardia civil a mexer nuns docs no balcão. Vieram apanhar algum ilegal? 1 minuto depois sai da manga um africano e fica ali com o GC a verificar a papelada. E entretanto recomeça o embarque outra vez, 2 minutos após a stop. O cte da Iberia disse a bordo que tinha sido uma "avaria e que houve problema de comunicação" . Não vi mais o africano.

Air Nostrum liga Madrid à Madeira três vezes por semana | DNOTICIAS.PT


Meia hora de spotting, com direito a créditos no DN.

Plano Férias montado: 

02.08 | DE 4887 - FNC 17:45 → FRA 22:50 - Boeing 757-300
03.08 | FR4372 - HHN 07:20 → RIX 10:40 - 737-800
05.08 | BT 327 - RIX 19:35 → HEL 20:40 - 737-300
07.08 | OV 618 - HEL 06:35 → TLL 07:05 - Saab 340
09.08 | SK8401 - TLL 07:75 → ARN 07:55 - Emb170
09.08 | SK 635 - ARN 09:10 → FRA 11:25 - Boeing 737-600
09.08 | DE 4886 - FRA 13:35 → FNC 16:50 - Boeing 757-300

Empresas extra-comunitárias não podem ter o controlo, o que é capaz de dificultar venda da companhia aérea. A fase de entrega das propostas ainda não arrancou mas algumas das empresas que admitiram interesse na privatização da TAP poderão ter dificuldades em avançar para a compra da empresa. A colombiana Avianca é, até ao momento, a companhia aérea que maior interesse demonstrou na TAP, a par do IAG, empresa que nasceu da fusão entre a espanhola Iberia e a British Airways. 

A Avianca, contudo, só poderá ficar com 49% do capital da TAP, devido a regras comunitárias, que impedem que uma companhia aérea fora do espaço comunitário tenha o controlo de uma transportadora europeia. Uma limitação que poderá afastar o interesse de outras potenciais interessadas, como a Qatar Airways ou a Turkish Airways, que admitiram a possibilidade de estudar o ‘dossier' da privatização embora queiram ter o controlo das empresas que comprarem - o que, segundo as regras em vigor, não é possível. Já a LA…